Honda SH350i 2021-2024

El Honda SH 350 2021 eleva el listón de la familia de rueda alta de la firma japonesa al máximo, proponiendo un vehículo todavía más capaz en todos los sentidos. Más prestaciones, menor peso, más refinamiento general y mejor equipamiento, hacen que la cúspide de la familia SH sea un vehículo sumamente eficaz tanto en el corazón de la ciudad como en sus alrededores. Desde 2022 se ofrece una versión Sport con decoraciones más llamativas.

La receta del SH no varía, ya que continúa presentándose como un vehículo manejable y práctico gracias, en buena parte, al uso de la plataforma plana característica de la familia, un concepto que ha sido imitado hasta la saciedad pero nunca con el mismo nivel de eficacia. Por eso es perfecto para los que tienen la licencia A2 o superior y necesitan -y desean- un nivel de prestaciones muy superiores al de su hermano de 125 cc, auténtico referente urbano. 

Nuevo motor: más potencia y eficiencia

En 2021 la renovación es total y la clave principal es el nuevo motor que también comparte con el Honda Forza 350. Se trata de un avanzado propulsor denominado ‘enhanced Smart Power+’ y cuyo cubicaje es de 330 cc frente a los 279 cc del modelo precedente. Esto permite su adaptación a la normativa Euro5 sin que eso suponga una merma de las prestaciones. De hecho, la potencia de 21,6 kW (29,3 CV) es un 16% superior (3Kw más) a la del SH300i. También el par se eleva 4,8 Nm para alcanzar los 32 Nm a 5.350 rpm. Otro dato muy interesante es que gracias la tecnología aplicada por Honda, el consumo de combustible es muy reducido: tan solo 3,3 litros/100 km, lo que unido a un depósito de combustible de 9,1 litros, otorga una autonomía oficial superior a los 270 km, una cifra interesante para un vehículo de marcada versatilidad urbana. 

Prueba Honda SH350 2021

Cualquiera diría que bajo su apariencia de chico elegante y afable, el SH350 esconde un impetuoso motor capaz de acelerar como no te esperas la primera vez que te pones a los mandos.

Y Honda ha logrado todas esta buenas cifras con muchas mejoras en el interior del motor: cigüeñal 10% más ligero, cuerpos de inyección de 36 mm (2 mm más grandes), mayor diámetro de las válvulas de admisión, nuevo surtidor de aceite para el pistón que mejora la refrigeración y la combustión, lumbreras de admisión y escape revisadas, así como la distribución y la alzada de las válvulas optimizadas. Y con el objetivo de reducir la resistencia de los gases de escape, el nuevo silenciador tiene dos cámaras en lugar de tres, reubicando y redimensionando el catalizador.

El aumento de las prestaciones queda patente en las cifras proporcionadas por Honda, donde el SH350i logra mejor registro que su predecesor en la aceleración desde parado hasta los 200 metros que logra cubrir en 10,2 segundos, 0,7 mejor que el SH300i. Para ello también se ha trabajado en el embrague centrífugo automático ajustando las relaciones para lograr un impulso más instantáneo y enérgico al acelerar.

Como en la generación anterior, el motor va unido a un control de tracción para reforzar la seguridad activa denominado Control de Tracción Seleccionable Honda (HSTC). Es desconectable mediante un conmutador en la piña izquierda y en la instrumentación hay un testigo "T" que parpadea cuando entra en acción frente a un deslizamiento indeseado de la rueda trasera.

Nuevo chasis

En la parte ciclo destaca el nuevo bastidor que es 1 kg más ligero sin perder rigidez gracias al rediseño de los tubos, sus paredes y al empleo de materiales diferentes. Es responsable de la estabilidad y manejabilidad del conjunto que ya era proverbial en el modelo anterior. 

La horquilla convencional con barras de 35 mm de diámetro se encarga de afianzar el tren delantero mientras que una pareja de amortiguadores se responsabilizan de la eficacia y confort en la parte trasera. Es destacable el ángulo de giro de 45º, lo que le otorga una buena maniobrabilidad. El peso anunciado es de 174 kg. 

Por supuesto, las llantas son de 16 pulgadas, como impone la receta SH, con de fundición de aluminio y van montadas sobre neumáticos de sección 100 delante y 130 detrás. 

En cuanto a los frenos, no hay variaciones, con un disco delantero y otro trasero de 256 mm asistidos por un eficaz ABS de doble canal.

Estilo de familia

El estilo ha sido otro de los aspectos que se ha revisado a fondo pero sin huir de esa intención de transmitir sofisticación y elegancia. El frontal es totalmente nuevo, asemejándose más a su hermano de 125 cc. Toda la iluminación es LED, con las luces de posición reposicionadas en la carcasa del manillar. Una de las aportaciones más interesantes es que al detectar el sistema ABS que se ha hecho una frenada de emergencia, se activan todos los intermitentes para avisar de la situación a los otros usuarios de la vía.

Ofrece un nuevo cuadro de instrumentos LCD con abundante información en un atractivo formato, perfectamente legible y con ordenador de a bordo. Y como novedad dispone de una toma USB de tipo C para cargar el móvil. Y también destaca entre su completo equipamiento la llave de proximidad o smart key que también cuenta con la función de apertura del baúl posterior opcional. 

La capacidad de carga de serie la encontramos bajo el asiento, donde hay espacio suficiente para guardar un casco integral, una buena noticia cuando estamos ante un vehículo calzado con llantas de 16 pulgadas. 

El asiento está ubicado a unos accesibles 805 mm del suelo y el pasajero cuenta con unas nuevas asideras de aluminio.