Honda Transalp 750 2025

La Honda Transalp 750 es una trail de espíritu viajero, confortable y válida en cualquier tipo de terreno. Mantiene, en definitiva, el carácter equilibrado y polivalente de la Transalp originaria de los años 80, de ahí su éxito comercial. En 2025 recibe algunas mejoras.

Novedades Honda Transalp 750 2025

• Homologación Euro5+.
• Nuevo faro delantero y parabrisas fabricado en Durabio.
• Reglajes de las suspensiones revisados.
• Instrumentación con conectividad.
• Mandos retroiluminados.
• Nuevos colores.

Aunque conserva esa filosofía de las primeras Transalp, desde el punto de vista estético la actual es una moto de líneas modernas y con una pantalla parabrisas más deportiva que turística, aunque se puede acoplar una más grande procedente de su amplio catálogo de accesorios. La cúpula se ha fabricado en un material más sostenible en su fabricación que se llama Durabio y, además, está diseñado para reducir las turbulencias. No obstante, lo más destacado de esta parte delantera es su nuevo faro el cual ofrece un haz de luz más potente que el anterior.

La Transalp 750 es una moto muy accesible, con el asiento situado a sólo 850 mm del suelo -hay disponibles asientos de mayor y menor altura- bajo el que se esconde una toma USB-C.

Motor Honda Transalp 750 2023

Salvo la actualización a la Euro5+, Honda no ha instroducido cambios en su motor de dos cilindros en línea. Es un propulsor que brilla por su empuje a cualquier régimen, apoyado en los 75 Nm de par a 7.250 rpm, mientras que su potencia es de prácticamente 92 CV a 9.500 rpm. 

El motor de la Transalp 750 es compacto y ligero, con culata Unicam similar a la utilizada por la CRF450R de motocross. Para conseguir esas medidas tan reducidas, Honda prescinde del engranaje de transmisión del eje de equilibrado aprovechando que es el engranaje de la transmisión primaria es el que mueve también el eje de equilibrado. Por otro lado, la bomba del agua se sitúa dentro de la tapa izquierda del motor y así se evita la necesidad de colocar un radiador para enfriarla. Honda ha apostado igualmente por un orden de encendido del cigüeñal a 270º, lo que repercute en el carácter del propio motor y en el sonido que emite su escape. Utiliza embrague antirrebote para conseguir un accinamiento más suave y también para lograr una mayor estabilidad en las reducciones. Honda anuncia un consumo de 4,3 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de gasolina de casi 17 litros garantiza una autonomía de hasta 390 km.

Al contar con acelerador electrónico, la Transalp 750 dispone de cuatro modos de conducción más otro personalizable -Sport, Standard, Rain, Gravel y User- que gradúan la entrega de potencia y el tacto del motor. Los parámetros que se regulan son la potencia del motor -4 niveles-, el freno moto -3 niveles-, el ABS -2 niveles- y el control de tracción (HSTC) -5 niveles-. El HSTC integra el sistema anticaballito y, al igual que el ABS, puede desconectarse para su uso en campo. Se echa de menos la ausencia del control de velocidad crucero y que el quickshifter sea opcional.

Parte ciclo Honda Transalp 750

Donde sí se ha trabajado en la versión 2025 es en los ajustes de la suspensión con el objetivo de mejorar su funcionamiento en off-road manteniendo el confort en marcha cuando se circula en asfalto. Lo que se ha hecho es reducir la compresión y extensión en la horquilla y revisar la trasera para adecuarla al nuevo funcionamiento del tren delantero. Se mantiene el recorrido de 200 mm de la horquilla y el de 190 mm del amortiguador trasero junto a la posibilidad de regulación de la precarga de ambos componentes.

Los frenos los firma Nissin y cuenta con pinzas delanteras de dos pistones y anclaje axial que muerden sendos discos de 310 mm. La Transalp monta llantas de radios con medidas de 21" delante y 18" detrás, que siguen con neumáticos mixtos con cámara.

TFT con conectividad

La versión anterior ya contaba con una instrumentación TFT con conectividad, pero Honda la ha sustituido por una nueva del mismo tamaño, como ha hecho en gran parte de sus modelos 2025, con conectividad mediante la aplicación RoadSync. Esto supòne poder atender las funciones básicas del smartphone, incluida la navegación mediante indicaciones de giro y con voz si se dispone de un dispositivo de audio en el casco. El cristal de la instrumentación es de gran calidad para evitar los reflejos y deslumbramientos y, como novedad también, recoge la temperatura ambiente. La navegación por ella se realiza mediante una botonera retroiluminada que también es novedad en 2025.

De su equipamiento se puede destacar la pantalla TFT de 5" a todo color con cuatro modos de visualizar el velocímetro y que permite personalizar el momento en el que salte el indicador de cambiar de marcha. Tiene también conectividad mediante el sistema Honda Smartphone Voice Control compatible con Android y iOS.