Honda Transalp 750 2026

La Honda Transalp 750 es una trail de espíritu viajero, confortable y válida en cualquier tipo de terreno. Mantiene, en definitiva, el carácter equilibrado y polivalente de la Transalp originaria de los años 80, de ahí su éxito comercial. En 2026 actualiza las suspensiones y ofrece la posibilidad de montar el sistema E-Clutch-

Novedades Honda Transalp 750 2026

• Suspensiones regulables en precarga, compresión y rebote.
• Sistema E-Clutch opcional.
• Dos modos User configurables.
• Mismos colores pero gráficos actualizados.

Aunque conserva esa filosofía de las primeras Transalp, desde el punto de vista estético la actual es una moto de líneas modernas y con una pantalla parabrisas más deportiva que turística, aunque se puede acoplar una más grande procedente de su amplio catálogo de accesorios. La cúpula se ha fabricado en un material más sostenible en su fabricación que se llama Durabio y, además, está diseñado para reducir las turbulencias. El faro delantero, modificado en 2025 para lograr una mejor iluminación, le da una imagen deportiva. 

La Transalp 750 es una moto muy accesible, con el asiento situado a sólo 850 mm del suelo -hay disponibles asientos de mayor y menor altura- bajo el que se esconde una toma USB-C.

Suspensiones totalmente regulables

Honda ya trabajó los ajustes de la suspensión de la versión 2025, sobre todo pensando en su uso en campo pero sin alterar el confort en carretera que ofrecía su equipo Showa regulable en precarga. Pero en 2026 se sube un nivel de calidad al montarse un conjunto de horquilla y amortiguador con posibilidad de ajustar no sólo la precarga si no también el rebote y la compresión.

Se mantiene el recorrido de 200 mm de su horquilla invertida con barras de 43 mm y los 190 mm del amortiguador que funciona mediante un sistema de bieletas.

Los frenos los firma Nissin y se cuenta con pinzas delanteras de dos pistones y anclaje axial que muerden sendos discos de 310 mm. La Transalp monta llantas de radios con medidas de 21" delante y 18" detrás, que siguen con neumáticos mixtos con cámara.

E-Clutch opcional

El motor de la Transalp 750 no incluye cambios salvo la posibilidad de montar el sistema E-Clutch. Este sistema mejoras las prestaciones del Quickshifter pues no sólo su accionamiento es más suave y preciso si no que además evita que el motor se cale y tampoco obliga a usar la maneta de embrague para introducir la primera velocidad. El sistema permite también ajustar la dureza del cambio en tres niveles. El único inconveniente de este sistema es que añade 6 kg de peso al conjunto, que pasa de los 210 kg a los 216 kg en orden de marcha.

El motor de dos cilindros en línea de la Transalp 750 es compacto y ligero, con culata Unicam similar a la utilizada por la CRF450R de motocross. Para conseguir esas medidas tan reducidas, Honda prescinde del engranaje de transmisión del eje de equilibrado aprovechando que es el engranaje de la transmisión primaria es el que mueve también el eje de equilibrado. Por otro lado, la bomba del agua se sitúa dentro de la tapa izquierda del motor y así se evita la necesidad de colocar un radiador para enfriarla. Honda ha apostado igualmente por un orden de encendido del cigüeñal a 270º, lo que repercute en el carácter del propio motor y en el sonido que emite su escape. Utiliza embrague antirrebote para conseguir un mayor control en la conducción. Honda anuncia un consumo de 4,3 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de gasolina de casi 17 litros garantiza una autonomía de hasta 390 km. Es un propulsor que brilla por su empuje a cualquier régimen, apoyado en los 75 Nm de par a 7.250 rpm, mientras que su potencia es de prácticamente 92 CV a 9.500 rpm. 

Al contar con acelerador electrónico, la Transalp 750 dispone de cuatro modos de conducción más otros dos personalizables -Sport, Standard, Rain, Gravel y User1/User2- que gradúan la entrega de potencia y el tacto del motor. Los parámetros que se regulan son la potencia del motor -4 niveles-, el freno moto -3 niveles-, el ABS -2 niveles- y el control de tracción (HSTC) -5 niveles-. El HSTC integra el sistema anticaballito y, al igual que el ABS, puede desconectarse para su uso en campo. Se echa de menos la ausencia del control de velocidad crucero.

TFT con conectividad

La Transalp 750 monta una instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación RoadSync. Esto supone poder atender las funciones básicas del smartphone, incluida la navegación mediante indicaciones de giro y con voz si se dispone de un dispositivo de audio en el casco. El cristal de la instrumentación es de gran calidad para evitar los reflejos y deslumbramientos y, como novedad también, recoge la temperatura ambiente. La navegación por ella se realiza mediante una botonera retroiluminada.