Honda Transalp 750 2023-2024

La Honda Transalp 750 vuelve al catálogo trail de Honda con el mismo espíritu de moto viajera, cómoda y apta para cualquier tipo de terreno. Se sitúa a medio camino entre la CB500X y la Africa Twin y se comercializa también en versión limitada para los usuarios del carnet A2.

Estéticamente, la nueva Transalp respeta la filosofía de la moto originaria pero se adecúa a las nuevas tendencias. La carrocería sigue teniendo un gran protagonismo pero no resulta excesiva, lo mismo que su pantalla protectora, que protege lo suficiente sin restar visión. De todas formas, de forma opcional se puede acoplar una de mayor tamaño.

La altura del asiento queda a sólo 850 mm del suelo -disponible un asiento más bajo- y bajo él se ha colocado una toma USB. Honda anuncia que la ergonomía se ha trabajado para ofrecer una moto muy cómoda.

Motor Honda Transalp 750 2023

Comparte motor con la naked CB750 Hornet, un bicilíndrico en línea de 755 cc y 8 válvulas, con una potencia de 91,8 CV y un generoso par de 75 Nm a 7.250 rpm. No obstante se han realizado algunas modificaciones en el acelerador electrónico para conseguir una respuesta más adecuada a un uso "tourer".

El motor de la Transalp es compacto y ligero, con culata Unicam similar a la utilizada por la CRF450R de motocross. Para conseguir esas medidas tan reducidas, Honda prescinde del engranaje de transmisión del eje de equilibrado aprovechando que es el engranaje de la transmisión primaria es el que mueve también el eje de equilibrado. Por otro lado, la bomba del agua se sitúa dentro de la tapa izquierda del motor y así se evita la necesidad de colocar un radiador para enfriarla. Honda ha apostado igualmente por un orden de encendido del cigüeñal a 270º, lo que repercute en el carácter del propio motor y en el sonido que emite su escape. Utiliza embrague antirrebote para conseguir un accinamiento más suave y también para lograr una mayor estabilidad en las reducciones. Honda anuncia un consumo de 4,3 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de gasolina de casi 17 litros garantiza una autonomía de hasta 390 km.

Al contar con acelerador electrónico, la Transalp 750 dispone de cuatro modos de conducción más otro personalizable -Sport, Standard, Rain, Gravel y User- que gradúan la entrega de potencia y el tacto del motor. Los parámetros que se regulan son la potencia del motor -4 niveles-, el freno moto -3 niveles-, el ABS -2 niveles- y el control de tracción (HSTC) -5 niveles-. El HSTC integra el sistema anticaballito y, al igual que el ABS, puede desconectarse para su uso en campo.

Parte ciclo Honda Transalp 750

Para la parte ciclo, Honda ha partido de un chasis de tipo diamante fabricado en acero que con sus 18,3 kg resulta más ligero incluso que el de la CB500X. Integra el subchasis, que también se ha fabricado en acero. Honda ha buscado la estabilidad pero sin perder la agilidad en los giros a baja velocidad. Su peso reducido, 208 kg en orden de marcha, supone una gran ventaja para las maniobras.

Las suspensiones son Showa y están compuestas por una horquilla invertida, con 200 mm de recorrido y regulable en precarga, y por un monoamortiguador trasero, con 190 mm de recorrido, depósito separado e igualmente ajustable en precarga. Los frenos los firma Nissin y cuenta con pinzas delanteras de dos pistones y anclaje axial que muerden sendos discos de 310 mm. La Transalp monta llantas de radios con medidas de 21" delante y 18" -con cámara- con neumáticos Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour.

De su equipamiento se puede destacar la pantalla TFT de 5" a todo color con cuatro modos de visualizar el velocímetro y que permite personalizar el momento en el que salte el indicador de cambiar de marcha. Tiene también conectividad mediante el sistema Honda Smartphone Voice Control compatible con Android y iOS.

La iluminación es full-LED y los intermitentes traseros cuentan con señal de parada de emergencia, además de ser autocancelables.