Husqvarna FE 250 2026

La pequeña de la gama de enduro de Husqvarna con motorizaciones con ciclo 4T se mantiene como modelo de acceso con algunas mejoras y cambios respecto a la versión del año pasado, que dio un importante paso adelante en lo que a desarrollo se refiere. Con una estética renovada con gran peso de los colores blanco y azul, la Husqvarna FE 250 2026 consuigue seguir siendo tan interesante como hasta ahora para los usuarios que quieran sumergirse en esta disciplina.

Principales novedades de la Husqvarna FE 250 2026

• Gráficos y deflectores laterales del radiador actualizados
• Componentes internos de la horquilla mejorados
• Nuevo tapón del radiador
• Nuevo protector del conducto de gasolina

Potencia y ligereza

Contar con un motor solvente en enduro es una de las claves, no siendo sólo importante su potencia sino también su fiabilidad y su facilidad de control. La FE 250 2026 cuenta con tecnología de doble árbol de levas en su motor, que ofrece una potencia elevada y con un peso de menos de 28 kg. Su ubicación dentro del chasis es también importante, habiéndose estudiado para conseguir la mejor centralización de masas posible.

Con sus 42 CV de potencia, este propulsor se sirve de componentes como sus válvulas de titanio o los empujadores con tratamiento DLC para ser competitivo y fiable a la vez. El tapón del radiador a rosca y el protector del conducto de gasolina aportan su granito de arena para ello.

Electrónica para mejorar el rendimiento

Para optimizar el control y la respuesta del propulsor en cada momento, la Husqvarna FE 250 2026 equipa dos sistemas electrónicos que funcionan simultáneamente. Por una parte, está el selector de modos de potencia, que ajusta la entrega y la respuesta que ofrece el motor. Por otro, el sistema de control de tracción, que registra subidas de revoluciones bruscas interpretándolas como pérdidas de adherencia y limitando el empuje de manera instantánea.

Agilidad y resistencia

Mientras que el chasis sigue la construcción habitual de los modelos del grupo austriaco, utilizando el acero al cromo molibdeno con estructura tubular, la parte “híbrida” se encuentra en el subchasis, que combina el aluminio con poliamida en la búsqueda de una rebaja del peso, que alcanza sólo los 1,8 kg. Con todo ello, se consigue la rigidez necesaria para las zonas más rápidas sin penalizar en las zonas más lentas y reviradas.

Dentro de la horquilla WP XACT aparecen algunos cambios sustanciales, como la adopción de nuevos muelles, de un depósito de presión y de un sistema hidrostop de una pieza. La configuración de la compresión y de la extensión se ha mejorado también, siendo estos parámetros y la precarga igualmente regulables en el amortiguador.

En este apartado también tienen su espacio los equipos de freno Brembo, los discos GSK de alto rendimiento o las llantas D.I.D equipadas con neumáticos Michelin Enduro.