Husqvarna FE 501 2026

A pesar de no haber sufrido una gran evolución técnica, la Husqvarna FE 501 2026 sí ha mejorado en algunos pequeños detalles que la hacen afrontar una nueva temporada con más garantías, tanto en rendimiento como a nivel de durabilidad. Gracias a ello, la endurera más potente del catálogo de la firma de origen sueco sigue siendo competitiva y una de las referencias en su categoría.

Principales novedades de la Husqvarna FE 501

• Nuevo tapón del radiador
• Gráficas actualizadas
• Horquilla mejorada
• Nuevos ajustes de suspensiones
• Protector del conducto de gasolina

Mucha potencia y durabilidad

Tratándose de un monocilíndrico de más de 500 cc de capacidad, el motor de la Husqvarna FE 501 es un componente muy a tener en cuenta por sus prestaciones, con una potencia que sobrepasa los 60 CV. Al igual que sucede con el motor de su hermana menor, la 450, esta 501 confía en el sistema de distribución de árbol de levas simple con balancines, que disponen de tratamiento DLC para que su dureza los haga menos sensibles al desgaste por rozamiento.

Esa misma búsqueda de la durabilidad influye en el diseño tanto del pistón CP Box como del cilindro. Eso sí, sin perder de vista ni las prestaciones ni el peso, ya que el motor completo marca menos de 30 kg sobre la báscula.

A esa búsqueda de la mejor fiabilidad y el menor desgaste de sus componentes se suma la incorporación de una protección para el conducto de gasolina, que evita tanto impactos como el acceso de la suciedad. Además, en el radiador aparece otra de las novedades de la versión 26, que estrena un tapón roscado.

El accionamiento del embrague es hidráulico a través de un equipo Brembo, que actúa sobre el embrague de diafragma que elimina los muelles convencionales. Tanto el cuerpo de acelerador como la gestión electrónica del motor están firmados por Keihin.

Adaptabilidad y seguridad

Contando con un propulsor de cifras como las que tiene el de la Husqvarna FE 501, un sistema electrónico que trabaje bien puede ser una de las claves más importantes. En el caso de la endurera sueca, se integran tanto un selector de mapas de potencia como un control de tracción y un quickshift en subida que trabaja entre segunda y quinta.

A la hora de seleccionar el mapa, se tienen dos opciones, una más agresiva y otra más conservadora. En cuanto al control de tracción, se puede tener conectado o desconectado, midiendo las diferencias bruscas de régimen de giro del motor e interpretándolas como una pérdida de adherencia repentina del neumático trasero, lo que lleva a la ECU a cortar la potencia.

Estos sistemas se gestionan desde la botonera ubicada en el lado izquierdo del manillar Pro Taper de aluminio con doble sección del tubo.

Suspensiones optimizadas

En el apartado ciclo también aparecen algunas de las novedades más importantes de la evolución de la Husqvarna FE 501, que aunque continúa con el concepto anterior lo pule con mejoras en la horquilla WP XACT con un nuevo tope hidráulico, muelles pulidos y un nuevo depósito de presión. A estas mejoras se añaden nuevos reglajes -también en el amortiguador- que de la misma manera que la horquilla de 48 mm permite un ajuste completo.

La base de esta parte ciclo es el bastidor tubular de acero al cromo molibdeno, que se acompaña del basculante de aluminio fundido a presión y el subchasis de poliamida reforzada con aluminio. Las llantas DID Dirt Star de 21 y 18 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Enduro.

Para detenerse, la FE 501 confía en el equipo individual delantero -compuesto por un disco de 260 mm y una pinza Brembo de dos pistones- y en el trasero, con disco de 220 mm y pinza monopistón también firmada por la marca italiana.