Husqvarna FS 450 2019

Husqvarna quiere continuar como la referencia absoluta en la disciplina de supermoto, por eso ha vuelto a trabajar en el desarrollo de la soberbia FS 450 para elevar aún más su excelente rendimiento. Más ligereza y mejoras tanto en el motor como en la parte ciclo, son las claves de la generación 2019.

Husqvarna FS 450 2019: más ligera, aún más competitiva

El nuevo bastidor pintado en azul es uno de los puntos diferenciales. Se apuesta por una mayor rigidez para un mejor manejo general, tanto a alta como a baja velocidad. Un destello de exclusividad es el subchasis en fibra de carbono que además aporta una reducción del peso en 250 gramos gracias a que se compone solo de dos piezas.

El ahorro de peso continua en el motor ya que se ha trabajado intensamente sobre él para reducirlo en 500 gramos, haciéndolo aún más compacto. La culata ha sido la pieza clave para lograr un peso total de solo 27,4 kg, manteniendo los furiosos 63 CV que es capaz de proporcionar la FS 450 2019. Se mantienen las cinco velocidades del cambio que ahora fabrica la compañía Pankl Racing Systems y el embrague (hidráulico Magura) con sistema antirrebote de la firma suiza Suter. La palanca del cambio tiene un diseño que evita la acumulación de suciedad y su dureza evita roturas incluso en las condiciones más extremas.

El uso de una batería de litio es otro de los ingredientes que aporta hasta un ahorro de 1 kg respecto a una convencional, logrando un peso total récord, de solo 102,9 kg.

Se han mejorado los sistema de control, tanto el de tracción como el de salida, que gracias a sus nuevos parámetros ofrecen más eficacia cuando entran en acción. El cable del acelerador tiene nuevo recorrido para que su mantenimiento sea más sencillo. 

El depósito de combustible es de 7 litros y está fabricado en polietileno, y en 2019 cuenta con un nuevo conducto para la gasolina, algo que se acompaña con modificaciones en el sistema de escape, cuyo silenciador es más compacto y ha permitido rediseñar el fujo de gases.

Por su parte, la horquilla invertida WP AER 48 tiene nuevos reglajes y el monoamortiguador WP DCC tiene nuevo pistón y también nueva configuración para mejorar la tracción y las sensaciones generales. 

Aunque parezca idéntica a la generación anterior, la carrocería es nueva, al igual que el manillar que sigue siendo un ProTaper pero con nueva curvatura para mejorar la ergonomía. 

Husqvarna mantiene las espectaculares llantas de radios de la firma Alpina que están calzadas con unos slicks Bridgestone destinados a sacar el máximo partido a esta criatura en circuito, su único hábitat.

De esta forma, Husqvarna sigue ofreciendo el mejor paquete de serie para la práctica del supermotard o supermoto, como ha pasado a denominarse en los últimos años.