Husqvarna TC 85 2018

Husqvarna renueva completamente su TC 85, la más pequeña de su catálogo y la que se supone que es trampolín antes de dar el salto a las monturas de más potencia. Disponible en dos tamaños de ruedas -19/16" y 17/14"- la HVA se aprovecha de todos los cambios que también han sido introducidos en la KTM 85 SX, como por ejemplo el nuevo chasis de acero diseñado por WP Performance de nueva geometría. El subchasis, de alumio, es más ligero que el anterior, mejorando el centrado de masas. De aluminio es igualmente el basculante, fabricado en una sola pieza y con las marcas de ajuste de la tensión de la cadena visibles desde arriba, para facilitar el mantenimiento. En las tareas mecánicas ayuda igualmente la nueva caja del filtro, de fácil acceso y sin necesidad de usar herramientas. El mantenimiento del filtro se realiza de manera sencilla gracias al diseño del filtro Twin Air y de su soporte, el cual dispone de un sistema a prueba de fallos para su colocación, de manera que siempre queda bien colocado.

La parte ciclo se completa con unas suspensiones de primer nivel. La horquilla es una WP AER de 43 mm de diámetro, con el mismo sistema utilizado en las motos de mayor cilindrada, es decir, de aire en la barra izquierda y de aceite en la barra derecha.

El amortiguador es un WP Xplor sin bieletas. En el tren delantero encontramos un disco wave de 240 mm de diámetro, mordido por una pinza de cuatro pistones, siendo de 210 mm el disco trasero -pinza de doble pistón-. Por último, las ruedas empleadas son unas Excel anodizadas en negro y bujes mecanizados, y calzadas por neumáticos Maxxis.

Uno de los principales cambios en la Husqvarna TC 85 se encuentra en su corazón, con un nuevo motor más potente y más ligrero que el anterior. También es nuevo el embrague, siendo de diafragma en la versión 2018  en vez del helicodal utilizado hasta ahora. Esta nueva tecnología supone un ahorro de peso y una mayor fiabilidad, siendo su accionamiento igualmente hidráulico. De nueva factura es también la válvula de escape, que controla tanto la válvula como la lumbrera secundaria de escape, con lo que se consigue una mayor control de la potencia especialmente en la banda media de utilización del propulsor. Todos estos cambios van acompañados del escape, perfectamente adaptado al motor, y al que se suma un nuevo silencioso más corto que el anterior.