Husqvarna TE 125 2026

Tras su regreso a la gama de enduro de la firma con la edición 2025, la Husqvarna TE 125 2026 se mantiene como el modelo de acceso dentro de las motorizaciones de ciclo 2T. Para seguir estando al día, la pequeña de la familia incorpora algunas novedades en su parte técnica, compartidas en gran medida con sus hermanas de catálogo que han mejorado de cara a la temporada 2026.

Principales novedades de la Husqvarna TE 125 2026

• Tapón del radiador nuevo
• Aletines del radiador mejorados
• Conducto de gasolina protegido
• Actualización en las suspensiones
• Gráficas 2026

Larga vida al 2T

El corazón de la Husqvarna TE 125 2026 sigue siendo el pequeño monocilíndrico de 125 cc con ciclo 2T, lo que lo hace un motor ligero y compacto que ayuda a que la moto sea más manejable y ágil en su conducción. Un punto importante a cerca de este motor es que no permite que la moto disfrute de la homologación Euro5+, lo que implica que la TE 125 sólo pueda ser utilizada para competición.

Para alimentarse, este propulsor trabaja de la mano de un sistema de inyección desarrollado por Keihin, que cuenta con un cuerpo de 39 mm en el cual se inyecta la gasolina. Para una mejor adaptabilidad, este sistema de inyección incluye dos mapas diferentes, uno más conservador y otro más agresivo ideado para terrenos donde se pueda exprimir al máximo el motor.

Al igual que sucede en los otros modelos de la gama, el embrague de tipo diafragma es accionado a través de una bomba hidráulica provista por Brembo. En el campo de la refrigeración, la TE 125 2026 estrena el tapón del radiador roscado, al que se añade el protector de la línea de combustible como principales novedades en el entorno del propulsor.

En lo que respecta al sistema de gestión electrónica, es Vitesco la encargada de proveer a la pequeña endurera de la firma de origen sueco, que no dispone de control de tracción pero sí de arranque eléctrico.

Trabajo en las suspensiones

Aunque a nivel de componentes prácticamente toda la parte ciclo de la TE 125 sigue inalterada respecto a la versión 2025, sí hay algunos cambios importantes en sus suspensiones, sobre todo en la horquilla. La WP XACT de 48 mm completamente regulable y con tecnología de cartucho cerrado cuenta con un nuevo tope hidráulico, un nuevo depósito de presión y unos muelles pulidos. Sumados estos componentes mejorados a los nuevos reglajes -que también recibe el amortiguador- el comportamiento de la moto ha ganado.

La rigidez la sigue aportando el bastidor tubular de acero al cromo molibdeno, apoyado en el basculante de aluminio y el subchasis que combina la poliamida con perfiles del ligero metal en una proporción 60-40% respectivamente. Por su parte, las llantas de 21” y 18” están firmadas por D.I.D. equipando neumáticos Michelin Enduro de compuesto medio.

La frenada corre a cargo del equipo delantero con disco de 260 mm y pinza de dos pistones y del trasero, con disco de 220 mm y pinza monopistón. Mientras que las pinzas están creadas por Brembo -al igual que las bombas- los discos son GSK, consiguiéndose una combinación competitiva.

El peso total de la moto en orden de marcha pero sin gasolina es de 99,8 kg, una prueba irrefutable de la ligereza del conjunto.