Husqvarna TE 250i 2020

La Husqvarna TE 250i, junto con la TE 300i, fue la principal novedad de la marca sueca en 2018 y se caracteriza especialmente por su motor alimentado por inyección electrónica, todo un avance en el mundo de las motos de enduro 2T y que permite reducir notablemente la emisión de gases y el consumo de combustible. En 2020 recibe un nuevo chasis y algunas mejoras tanto en el motor como en las suspensiones.

Novedades Husqvarna TE 250i 2020

• Nuevo chasis, más rígido
• Nuevo subchasis en dos piezas, más ligero
• Horquilla con nuevos componentes internos y distintos ajustes
• Monoamortiguador actualizado
• Nuevo sistema de bieletas, menor altura del asiento y mayor control
• Nuevo escape
• Asiento más bajo
• Reubicación de los radiadores
• Carrocería más ergonómica
• Motor reubicado para mejorar tracción y agarre rueda delantera
• Nuevos cilindros, más prestaciones

El nuevo chasis de acero conserva la misma geometría que el anterior pero el motor queda montado un grado más abajo en la zona del basculante, con lo que se mejora la tracción. También es superior al anterior en cuanto a rigidez y en absorción de energía, con lo que se aumenta la estabilidad en recta y se incrementa el confort. De nueva fabricación es igualmente el subchasis, aunque en su caso se emplea la poliamida y la fibra de carbono como materiale. Es más ligero que el anterior, más robusto y 50 mm más largo, mejorando la rigidez.

La parte ciclo se completa con unos frenos Magura, la misma marca que se emplea en el embrague, y con unos discos ondulado GSK. Las suspensiones son WP y están compuestas por una horquilla Xplor con barras de 48 mm de diámetro y con funciones separadas para cada botella y por un amortiguador WP ACT con sistema de bieletas. Ambos componentes reciben modificaciones internas en 2020 para lograr un mejor rendimiento además de proporcionar mejor tacto y resistencia a hacer tope. La horquilla, además, incorpora un nuevo mando de la precarga del muelle para poder regularla de manera sencilla y sin herramientas. 

Con la introducción de la inyección electrónica la entrega de la potencia es más suave y lineal, pudiendo el piloto igualmente, a través de un interruptor, modificar la curva de potencia a su antojo. La TE 250i no requiere de premezcla de gasolina y aceite pues incorpora un depósito para el aceite con una capacidad de 0,7 litros, el cual está situado bajo el de gasolina -el llenado del mismo se realiza por un tapón situado en la parte superior del chasis y cuenta con un sensor que ilumina un testifo avisando de la necesidad de rellenar-. Una bomba es la encargada de proporcionar la cantidad óptima de aceite conforme al régimen de funcionamiento del motor, siguiendo siempre las indicaciones de un unida de gestión situada bajo el asiento. De esta manera tampoco se requieren labores de "carburación" independientemente de los cambios de altura o situaciones atmosféricas. Por supuesto, al consumirse el aceite necesario para cada momento se reduce de manera notable la emisión de humo por el tubo de escape. La TE 250i mantiene su esquema de arranque eléctrico y a patada -pedal de serie-. En 2020 se han realizado algunas pequeñas modificaciones internas para mejorar su rendimiento y se ha montado un silenciador y un escape distintos, más ligero y silencioso que el anterior.