Husqvarna TE 300i 2020

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La Husqvarna TE 300i es una de las motos de enduro más sofisticadas. Lanzada en 2018, fue la principal novedad de la marca sueca junto con la 250i gracias al empleo de un motor alimentado por inyección electrónica, todo un avance en el mundo de las motos de enduro 2T y que permite reducir notablemente la emisión de gases y el consumo de combustible. La inyección electrónica ofrece adicionalmente una entrega de la potencia más suave y lineal, pudiendo el piloto igualmente, a través de un interruptor, modificar la curva de potencia a su antojo. En 2020 se actualiza tanto el propulsor como el chasis.

Novedades Husqvarna TE 300i 2020

• Nuevo chasis, más rígido
• Nuevo subchasis en dos piezas, más ligero
• Horquilla con nuevos componentes internos y distintos ajustes
• Monoamortiguador actualizado
• Nuevo sistema de bieletas, menor altura del asiento y mayor control
• Nuevo escape
• Asiento más bajo
• Reubicación de los radiadores
• Carrocería más ergonómica
• Motor reubicado para mejorar agarre delante
• Nuevos cilindros, más prestaciones

La TE 300i no requiere de premezcla de gasolina y aceite pues incorpora un depósito para el aceite con una capacidad de 0,7 litros, el cual está situado bajo el de gasolina -el llenado del mismo se realiza por un tapón situado en la parte superior del chasis y cuenta con un sensor que ilumina un testifo avisando de la necesidad de rellenar-. Una bomba es la encargada de proporcionar la cantidad óptima de aceite conforme al régimen de funcionamiento del motor, siguiendo siempre las indicaciones de un unida de gestión situada bajo el asiento. De esta manera tampoco se requieren labores de "carburación" independientemente de los cambios de altura o situaciones atmosféricas. Por supuesto, al consumirse el aceite necesario para cada momento se reduce de manera notable la emisión de humo por el tubo de escape. La TE 300i mantiene su esquema de arranque eléctrico y a patada -pedal de serie-.

Al igual que las monturas de 4T, la TE 300i monta un un nuevo chasis de acero que aunque mantiene la misma geometría que el anterior el motor está montado un grado más abajo en la zona del eje del basculante, mejorando la tracción y el control en la rueda delantera. Además, el chasis es más rígido, absorbe mejor los impactos y resulta más estable en línea recta. El subchasis, por su parte, es ahora más ligero y largo, y está fabricado en dos piezas de material compuesto y  fibra de carbono. También se han reubicado los radiadores, en concreto 12 mm más abajo que antes, con lo que se baja el centro de gravedad.

Las suspensiones son WP, siendo la horquilla una Xplor 48 con funciones separadas para cada botella y que recibe modificaciones internas para lograr una mayor resistencia a los topes. Además, el mando de la precarga de muelle permite un ajuste más sencillo y sin necesidad de herramientas. El amortiguador WP ACT también ha recibido mejoras, siendo ahora más consistente, ofreciendo mayor confort y permitiendo bajar la altura de la parte trasera de la moto, un apartado importante para el enduro extremo. Los frenos son Magura, como el embrague, y los discos son GSK de forma ondulada.

Por último, destacar la nueva carrocería y el nuevo asiento, más confortable y más bajo que el anterior, con lo que se mejora la ergonomía encima de la moto.