Indian FTR Sport 2023-2024

La Indian FTR Sport toma de base la FTR estándar pero añade un equipamiento más completo, con lo que se sitúa en un punto intermedio entre la tope de gama FTR R Carbon y las FTR y FTR Rally. Es completa novedad en 2023 y sustituye a la FTR S que se había comercializado hasta la temporada anterior, añadiendo algunas mejoras. En 2024 se introducen dos nuevos colores.

Novedades Indian FTR Sport 2023

• Nueva instrumentación TFT con navegador
• Placa portanúmero delantera
• Quilla bajo el motor
• Tapa desmontable para asiento del pasajero
• Escape deportivo
• Embrague más suave y eficiente
• Actualización freno delantero
• Reubicación de la instrumentación para mejorar su visión

Diferencias Indian FTR Sport vs FTR básica

• Modos de conducción
• IMU -Control de tracción y ABS en curva, anticaballito y "Rear Lift"-
• Instrumentación TFT
• Toma USB
• Accesorios deportivos

La introducción de algunos elementos decorativos, como la pequeña pantalla situada sobre el faro delantero imitando una placa portanúmeros, eleva la imagen deportiva de esta versión Sport, de ahí su apellido. Es una moto, no obstante, que no necesita de muchos elementos para recordar sus orígenes deportivos en las carreras de flat track en Estados Unidos. Es una moto de diseño minimalista, con el depósito de gasolina bajo el asiento para lograr un centrado de masas idóndeo. El faro delantero, de tecnología LED, es de reducidas dimensiones, mientras que el colín integra el faro trasero, situando el portamatrículas y los intermitentes en un soporte anclado al basculante. El lateral derecho queda marcado por el imponente conjunto de escape y por la ubicación lateral de su monoamortiguador trasero.

El motor no presenta cambios respecto a la versión básica, es el mismo V-Twin a 60º de 1.203 cc que alcanza una potencia de 123 CV y 120 Nm de par. Se trata de un propulsor de refrigeración líquida diseñado para lograr unas aceleraciones fulgurantes. Para evitar que el calor se convierta en un problema cuando la moto está al ralentí, se ha ideado un sistema que desconectar el el cilindro posterior. Sí que da un paso más en cuanto a la electrónica, pues dispone de tres modos de conducción -Rain, Standard y Sport- y de una IMU que se encarga de gestionar las distintas ayudas a la conducción, como el cornering ABS, el control de tracción, el control de estabilidad, el anticaballito y el "Rear Lift". El control de velocidad crucero es igualmente de serie.

Para configurar estos parámetros, la FTR Sport cuenta con una pantalla TFT a todo color. Esta instrumentación incorpora conectividad y, como novedad en 2023, incluye navegación. Para evitar quedarnos sin batería en el móvil hay disponible una toma USB.

En la parte ciclo, tampoco se ha escatimado en cuanto a los componentes elegidos. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones, y por otro trasero de 265 mm y pinza de doble pistón. Los neumáticos empleados son unos Metzeler Sportec M9 RR con medidas de 17" en ambas ruedas. ZF Sachs se encarga de suministrar las suspensiones: horquilla invertida con barras de 43 mm y monoamortiguador trasero en posición lateral, ambos componentes totalmente regulables y con un recorrido de 120 mm.

Se ofrece en dos colores, una negra y otra de color blanco y rojo con un sobreprecio de 300 €.