Kawasaki Eliminator 500 SE 2026

Tomando como punto de partida la base técnica de la Eliminator convencional, la Kawasaki Eliminator 500 SE aporta un nuevo enfoque al modelo con detalles diferentes en lo que a decoración respecta y también con algunas mejoras de equipamiento que la hacen más completa. De esta manera, la custom diseñada especialmente para usuarios del carnet A2 se posiciona en una escala más elevada, ganando funcionalidad y presencia. En 2026 recibe unos nuevos gráficos para su pintura de color negro.

Diferencias entre la Kawasaki Eliminator 500 SE 2025 y la Eliminator 500

• Incorporación de toma USB
• Fuelles en la horquilla y barras completamente negras
• Esquema de color diferenciado
• Asiento diferente
• Protector del escape y cola del silencioso en negro
• Cubrefaro delantero

El negro como protagonista

La estética de la Kawasaki Eliminator 500 SE es aún más sobria que la del modelo estándar gracias al uso masivo del color negro, que llega a piezas como la horquilla o al escape, que prescinde de las placas de color aluminio para sustituirlas por otras de este color. Aunque el asiento no varía demasiado, su forma es ligeramente diferente también. Un cambio importante en lo que a usabilidad se refiere es la instalación de una toma USB-C en el manillar, contando esta toma con protección frente a las inclemencias del tiempo.

Cabe destacar que el elemento que más modifica la estética de la SE es el cubrefaro delantero, que no sólo lo envuelve sino que lleva incorporada en su parte superior una pequeña pantalla que sólo tiene una función visual.

Bicilíndrico en línea ideal para el A2

Para impulsarse, la Kawasaki Eliminator 500 SE confía en el motor bicilíndrico en paralelo con doble árbol de levas que ya conocemos de otros modelos de la firma japonesa como la Ninja 500 o la Z500 -aunque con algunos ajustes propios- y que mantiene de su primera versión.

Este motor se encarga de ofrecer unas buenas prestaciones para un modelo diseñado en especial para usuarios del carnet A2, lo que lo hace suave y fácil de conducir. Acoplada lleva una caja de cambios de seis velocidades, unida a través de un embrague con sistema antirrebote.

• Motor bicilíndrico en línea de 451 cc con 8 válvulas y DOHC refrigerado por líquido
• 45,4 CV de potencia a 9.000 rpm
• 42,6 Nm de par a 6.000 rpm
• 3,8 L/100 km de consumo de combustible

Comodidad como punto fuerte

La accesibilidad de la Kawasaki Eliminator 500 SE no sólo se mide en la potencia de su motor que permite que los usuarios del carnet A2 la conduzcan o en el precio contenido con el que Kawasaki la comercializa, sino que hay un factor clave en la potenciación de la misma.

Este dato es la altura de su asiento, que es muy reducida y que permite que usuarios de corta estatura lleguen bien al suelo. Además, la posición de conducción ha sido estudiada para que la moto sea cómoda.

• Posición relajada gracias al manillar y las estriberas
• Asiento a 735 milímetros desde el suelo

Parte ciclo sencilla y eficaz

Para dar soporte a la moto, la Kawasaki Eliminator 500 SE monta un bastidor tubular de acero de alta tensión, encargado de aportar la rigidez necesaria y con unas geometrías y cotas que buscan que la estabilidad sea máxima sin perjudicar a la maniobrabilidad. El basculante es de sección rectangular simple. El peso se encuentra en un margen muy razonable.

La misma filosofía la tienen las suspensiones y los frenos, cumpliendo con su cometido de manera razonable. La horquilla delantera telescópica convencional no dispone de reglajes, al igual que los dos amortiguadores traseros, como es habitual en este tipo de motos destinadas a esta cilindrada. En la frenada encontramos un equipo sencillo delantero al que se une el trasero de menor dimensión.

• Horquilla convencional de 41 milímetros de diámetro
• Llanta delantera de 18” y trasera de 16”
• Freno delantero con disco de 310 mm y pinza axial de dos pistones
• Peso en orden de marcha de 176 kg

Pantalla LCD con conectividad

En el aspecto tecnológico, la Kawasaki Eliminator 500 SE recurre a un cuadro de instrumentos LCD de perfil redondo que se integra perfectamente en el estilo de la moto. Este cuadro tiene una zona central que está rodeada por los testigos luminosos habituales. Además, dispone de conectividad con los smartphones.

Al margen de ello y de las ópticas LED, la custom japonesa no cuenta con otros componentes que incrementen el nivel de su equipamiento.