Kawasaki Eliminator 500 SE 2024

La versión especial de la Eliminator 500 se distingue de la versión básica por el montaje de serie de algunos elementos. El más evidente es la cúpula del faro que le da una apariencia más deportiva manteniendo sus líneas elegantes. Se suma a todo esto unos fuelles para la horquilla con los que se afianza su imagen clásica. Por otro lado, el asiento es diferente gracias a su tapizado de dos patrones y pespuntes a lo largo del borde superior, aunque la forma es la misma que el del original. Por último, la SE cuenta con una toma USB-C en el manillar y con un diseño para protegerla de la lluvia.

El resto de componentes son iguales. Hablamos de una custom con diseño "Low and Long", es decir, que tiene unas marcadass líneas horizontales y con sensación de moto larga. En la parte trasera se observa un colín recortado que incorpora el portamatrículas y el faro, y sobre el que se ha situado el asiento del pasajero. El asiento del piloto, por su parte, se  sitúa a sólo 735 mm de distancia al suelo -opcionalmente se puede optar por uno más alto y por otro más bajo- y cuenta con una buena superficie de apoyo. Justo por delante encontramos un depósito de combustible que mantiene ese diseño  horizontal de todo el conjunto y que culmina en el faro delantero de forma redondeada. La instrumentación sobresale lo justo, adaptándose perfectamente al diseño de la moto. Es una instrumentación digital con pantalla LCD y con conectividad. Por último, el escape discurre igualmente paralelo al suelo por el lado derecho de la moto. A pesar de su apariencia, es una moto cómoda gracias a la estudiada posición del manillar y de las estriberas que no están avanzadas como en una moto custom sino centradas, dibujando una postura natural y confortable.

El motor utilizado en la Eliminator 500 es un dos cilindros en línea de  451 cc, ocho válvulas y refrigerado por líquido que rinde una potencia superior a 45 CV a 9.000 rpm. Destaca por ser muy alegre en la subida de revoluciones y tiene un tacto muy afinado, ya que apenas transmite vibraciones. Está dotado de un embrague asistido y antirrebote que contribuye a realizar unas reducciones más seguras y a que el tacto a la maneta sea muy suave, aportando comodidad a la conducción.

Otro factor interesante en esta Eliminator 500 se encuentra en la ligereza del conjunto, de sólo 177 kg. Para ello se vale de un chasis tipo Trellis, fabricado en acero y que ofrece un comportamiento equilibrado en cualquier situación. Le acompaña un par de amortiguadores traseros y una horquilla convencional delante con barras de 41 mm de diámetro, ambos componentes sin posibilidad de regulación. Las ruedas son de 18" y 16" delante y detrás, respectivamente, y emplea un disco por rueda, el delantero de 310 mm.