Kawasaki KLX230R S 2027

En un ámbito offroad más relajado que el de la familia KX, la Kawasaki KLX230R S 2027 se mantiene en el catálogo de la firma nipona con el objetivo de ofrecer una alternativa para disfrutar de salidas por el campo sin necesidad de ir al límite, con una mecánica efectiva y robusta. Tras su evolución para la temporada pasada, la pequeña moto offroad se mantiene intacta en su apartado técnico.

4T con potencia contenida

El objetivo de la Kawasaki KLX230R S no es el de ofrecer una máquina de altas prestaciones con tintes de competición, sino el de llevar a usuarios muy diversos una moto divertida, fiable y muy accesible en la que no haya que ser experto para ir cómodo. En esa línea trabaja el propulsor de la pequeña moto japonesa, que recurre a una mecánica contenida pero muy práctica para su conseguir su fin.

Este motor es un monocilíndrico de menos de 250 cc con ciclo 4T que se queda algo por debajo de la barrera de los 20 CV y que dispone de un sistema de inyección para su alimentación. Además, incorpora eje de equilibrado para reducir todo lo posible las vibraciones.

• Motor monocilíndrico de 233 cc con refrigeración por aire y distribución con un árbol de levas y dos válvulas
• Arranque eléctrico
• 19 CV a 8.000 rpm
• 19,6 Nm a 6.400 rpm
• Caja de cambios de 6 marchas

Una parte ciclo robusta

La idea de mantener una sencillez efectiva también se refleja en la parte ciclo de la la Kawasaki KLX230R S, que confía en un bastidor de acero tubular para dar el soporte necesario al conjunto. De la mano de este bastidor va el subchasis, cuya forma y tamaño se modificó en la última gran evolución del modelo para acercar el asiento al suelo y hacer más accesible la moto.

La KLX230R S cuenta con un equipo de suspensiones de alto recorrido, dentro del cual está el amortiguador trasero cuya precarga puede ser ajustada, ganando así una opción de personalización. Las llantas por su parte tienen configuración de enduro, teniendo además retenedores de talón para sujetar el neumático y poder bajar las presiones sin riesgo de que se desplace dentro del propio aro.

• Bastidor de acero tubular en cuna semi doble
• Horquilla convencional de 37 mm de diámetro sin ajuste
• Amortiguador con bieletas y ajuste de precarga
• Freno delantero con disco de 240 mm y pinza de dos pistones
• Freno trasero con disco de 220 mm y pinza monopistón
• Llantas de 21 y 18”
• Asiento a 875 mm del suelo
• 112 kg en seco
• Depósito de gasolina de 7,6 litros