Kawasaki KX112 2027

Creada como paso intermedio entre la KX85 y la KX250F dentro de la gama de modelos de motocross de la firma verde, la Kawasaki KX112 es un modelo que "estira" el concepto de su hermana menor para dotarlo de unas medidas ligeramente superiores y también de un motor con algo más de prestaciones gracias al crecimiento de su cubicaje. De esta manera, el paso entre una y otra resulta menos abrupto para los jóvenes pilotos.

Principales novedades de la Kawasaki KX112 2027

• Gráficas actualizadas
• Plásticos delanteros actualizados

Mismo concepto, distinto tamaño

Para dar vida a esta KX112, en Kawasaki han partido de la base técnica de la KX85 modificándola convenientemente. El mayor exponente en ese sentido es el motor, que contando con el mismo bloque tiene un cilindro mayor que permite que el cubicaje escale hasta los 112 cc, lo que añade más potencia y par. La alimentación se sigue haciendo a través de un carburador y de unas láminas como suele ser habitual en mecánicas de 2T.

Su puesta en marcha se hace a patada y acoplada lleva una caja de cambios de seis velocidades.

Parte ciclo configurable

Tras la experiencia ganada con la KX65 y la KX85, la Kawasaki KX112 ya ofrece un mayor rango de puesta a punto en lo que a la parte ciclo se refiere. El bastidor es un perimetral de acero de alta tensión, trabajando de la mano de un basculante de aluminio. La diferencia en este sentido con la KX85 es un bastidor un poco más largo en su parte frontal, lo que va de la mano de un mayor avance y una mayor distancia entre ejes. Lo que también es diferente es la elección del tamaño de las llantas, que son de 19 y 16" respectivamente.

A este chasis se anclan las suspensiones, una horquilla invertida de 36 mm de diámetro con regulación disponible y un amortiguador también regulable que trabaja de la mano de un juego de bieletas para ofrecer una mayor progresividad en su funcionamiento.

Para detenerse, la KX85 monta un disco delantero de 240 mm utilizando tanto la pinza delantera de dos pistones como la bomba que empleaba la KX250. Esta gran capacidad de frenada se complementa con el equipo trasero, formado por un disco de 220 mm y una pinza monopistón.

Los puños ODI y los neumáticos Dunlop Geomax MX34F complementan la parte ciclo de la moto japonesa, que tiene un peso en orden de marcha de 78,4 kg  y una altura del asiento de 865 mm en configuración estándar.

Ergonomía variable

Teniendo en cuenta que los pilotos de las edades comprendidas en el rango de uso de la KX112 tienen un crecimiento muy rápido y que hay una gran disparidad de tamaños, en Kawasaki han dotado a su 112 de una importante variación en ergonomía para conseguir la mejor adaptación posible.