Kawasaki KX250FX 2027

Aprovechando el avance técnico hecho para su hermana de motocross, la Kawasaki KX250FX 2027 lleva su diseño a un punto más cercano al cross-country, para lo cual recibe diferentes adaptaciones y algunos componentes especiales que no aparecen en la versión de MX. 

Principales cambios en la Kawasaki KX250FX 2027

• Motor rediseñado
• Más potencia y par
• Nuevo embrague hidráulico
• Plásticos delanteros rediseñados
• Latiguillo de freno y tubos del radiador reubicados
• Suspensiones revisadas en ajuste

Otro tipo de ambiente

Si bien es cierto que la parte técnica de la KX250FX 2027 es casi igual a la de la KX250F, hay algunos elementos que delatan a simple vista que se trata de una moto con otro propósito. Estos elementos más visibles son la pata de cabra, la cadena sellada y el protector del disco de freno trasero. Aunque su hermana mayor sí que los equipa, en la 250FX los cubremanos no están integrados de serie. Lo que sí lo está es la toma posterior para poder conectar un faro trasero.

Igualmente, la llanta trasera -D.I.D. Dirtstar como la delantera- pasa a ser de 18", equipando neumáticos Dunlop Geomax AT82. Por su parte, las suspensiones tienen un ajuste más suave, aunque son las mismas.

Trabajo en el interior del motor

El gran protagonista de la última versión de la KX250FX es el propulsor, que ha centrado los esfuerzos de los ingenieros para obtener de él una mayores prestaciones, algo que en la categoría es muy importante para conseguir la máxima competitividad posible. Algunos de esos cambios se encuentran en la cámara de combustión y en el sistema de escape, que es más largo y que tiene un silencioso nuevo que permiten una mejor distribución de la potencia y el par en todo el rango. Gracias a la mejor combustión que favorece la renovada cámar, tanto el par como la potencia tienen un pequeño incremento respecto a la versión 2026.

De la mano de estas modificaciones en el interior del motor y en su sistema de escape la firma verde ha dotado a su KX250FX 2027 con un nuevo embrague, que siendo de actuación hidráulica tiene más cagra del muelle, lo que reduce deslizamientos indeseados y transmite mejor la potencia a la rueda.

• Motor de 249 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida
• Arranque eléctrico
• Manguitos del radiador con nuevo recorrido
• Cámara de combustión con perfil más suave y hemisférico y ajustes de inyección revisados
• Ganancia de 0,5 kW y 0,3 Nm
• Nuevo embrague con un 15% más de carga de muelle
• Nuevos colector y silencioso

Cambios sutiles para seguir avanzando

Aunque tal vez no sean tan relevantes como los cambios hechos en el motor y su entorno, la parte ciclo de la KX250FX sigue mejorando año tras año. El chasis perimetral se mantiene, de la misma manera que el basculante y el subchasis.

Donde se encuentran los cambios más importantes en la parte ciclo es en el reglaje de las suspensiones. Aunque los dos equipos son los mismos -firmados por Showa tanto la horquilla como el amortiguador con bieletas- sus ajustes son diferentes para obtener una mayor tracción y un mejor copiado del terreno en todo tipo de circuitos y superficies. Además de ello, el posicionamiento del latiguillo del freno delantero se ha cambiado. También se modifican el guardabarros delantero y el portanúmeros frontal.

La posibilidad de regulación no acaba en las suspensiones, ya que la Kawasaki KX250FX 2027 ofrece la opción de colocar el manillar en cuatro posiciones diferentes a las que se suman dos posibles regulaciones de las estriberas. Con ello se busca conseguir la mayor adaptabilidad posible a los distintos pilotos.

• Bastidor perimetral de aluminio
• Subchasis de aluminio
• Horquilla invertida de 48 mm con regulación de compresión y extensión
• Amortiguador con bieletas completamente regulable
• Freno delantero con disco de 270 mm y pinza Nissin de dos pistones
• Freno trasero con disco de 240 mm y pinza Nissin monopistón
• 111 kg en orden de marcha
• Llantas D.I.D.

Modos de potencia, KTRC y "launch control"

El apartado electrónico de la KX250FX 2027 se mantiene respecto a la 2026, teniendo una línea continuista en este aspecto en las últimas temporadas tras los grandes avances hechos en la versión 2025 que la colocaron como una de las más completas de su categoría al respecto. La moto japonesa equipa un selector de modos de potencia integrado en el manillar. Por otro lado, también dispone de sistema de Control de Tracción, algo muy interesante para reducir los deslizamientos de la rueda trasera sobre todo cuando la pista se encuentra seca y hay menos agarre del deseado.

No podía faltar el control de salida, que permite acelerar prácticamente a fondo y que la moto no se descontrole para poder hacer arrancadas más efectivas.

• Control de tracción con dos niveles
• Dos mapas de motor
• Launch control

Conectividad con los smartphone

Si se quiere dar un paso adelante en la puesta a punto de la KX250FX, la app Rideology desarrollada por Kawasaki permite modificar algunos parámetros del motor. Simplemente a través de un smartphone, se genera la conexión que abre esta posibilidad a todos los usuarios.