Kawasaki KX450FX 2027

Tomando la base desarrollada para lanzar la KX450F 2027, la versión de enduro recibe algunas soluciones y pequeños ajustes propios para adaptarse al cambio de necesidades entre ross-country y motocross. De esta manera, la Kawasaki KX450FX 2027 retoma el camino abierto por sus antecesoras ofreciendo una moto que no está homologada para circular por vías públicas pero que se puede adaptar para cumplir las normativas en lo que a competición se refiere.

Principales cambios de la Kawasaki KX450FX 2027

• Chasis nuevo
• Basculante nuevo
• Más distancia entre ejes
• Suspensiones reajustadas
• Inyección reajustada
• Nueva admisión y escape
• Sistema de lanzamiento con límite de rpm
• Sistema de frenos Brembo completo
• Plásticos renovados
• Gráficas actualizadas

Preparada para el cross-country

Aunque el 99% del ADN de la KX450FX es compartido con su hermana de motocross, hay diversos aspectos que la diferencian para conseguir un mejor rendimiento en esa disciplina. A los reglajes específicos de las suspensiones -con un ajuste más blando y permisivo- se suman otros componentes como la cadena sellada, la pata de cabra o los cubremanos, que vienen como parte del equipamiento de serie. Una toma de corriente preparada en la zona trasera permite conectar un faro, aunque no está incluido.

Además, en el tren trasero monta una llanta de 18" D.I.D. Dirtstar que sustituye a la de 19" del modelo de mx, calzada con un neumático Dunlop AT82 Geomax.

Vuelve la “F”

Desde hace unos años, los modelos de motocross de la firma nipona sólo se identificaban con las letras KX, ya que tiempo atrás los modelos de 2T se eliminaron del catálogo. Ahora, con la llegada de la KX327 los modelos con motores de 4T vuelven a llevar el “apellido F”.

Pero eso no es lo único que cambia en el entorno del propulsor de la moto que de la mano de Romain Fevbre ha ido evolucionando de manera constante en el MXGP. Sus sistemas de admisión y escape se han revisado para conseguir un mejor rendimiento, lo que junto a los nuevos ajustes de inyección han llevado a un carácter más agresivo y directo del propulsor. Aunque se mantiene el empuje en bajos, se ha priorizado la entrega en medios y altos con el propósito de mejorar la salida de las curvas rápidas.

• Motor monocilíndrico de 449 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida
• Caja de cambios de 5 velocidades
• Embrague hidráulico

Cambio en profundidad

El aspecto en el que más cambia la Kawasaki KX450FX 2027 respecto a su predecesora es en el ciclo, ya que estrena tanto bastidor como basculante, siendo ambos de aluminio y teniendo con ellos una mayor distancia entre ejes la moto. Con esta mayor distancia entre ejes aparece una mayor estabilidad y una mayor tracción, algo importante en una moto de esta categoría con un motor tan potente y agresivo.

Por su parte, los dos equipos de suspensión -la horquilla de función separada Showa y el amortiguador con bieletas- también han sido cuidados por los ingenieros, recibiendo nuevos ajustes para mejorar su comportamiento. En cuanto a la frenada, Brembo es la responsable tanto de las pinzas como de las bombas, equipando la KX450FX latiguillos metálicos para un mejor tacto y para una mayor resistencia al calor.

El sistema Ergo-Fit de regulación se mantiene como una de las señas de identidad de la saga KX, estrenándose también una nueva plástica más agresiva.

• Bastidor de aluminio perimetral
• Basculante de aluminio
• Horquilla Showa de 49 mm ajustable
• Amortiguador Showa con bieletas ajustable
• Freno delantero con disco de 270 mm y pinza de dos pistones Brembo
• Freno trasero con disco de 240 mm y pinza monopistón Brembo
• Llantas D.I.D. DirtStar
• Puños ODI
• Posición del manillar y de las estriberas ajustables

Todo bajo control

Junto a su parte ciclo y su motor, la electrónica es uno de los aspectos más importantes de la Kawasaki KX450FX 2027. Sus sistemas se mantienen respecto a la edición anterior, aunque el control de salidas cambia ligeramente.

A los modos de potencia seleccionables se añade el control de tracción, que también se puede regular. La novedad del Launch Control es que ahora se puede fijar el límite de revoluciones deseado antes de soltar el embrague, para que la salida sea más efectiva.

Todo esto se controla con la piña izquierda y también con la APP Rideology KX2, pudiéndose conectar la moto para configurar algunos parámetros de manera sencilla.

• Dos modos de potencia seleccionables y configurables
• Dos niveles de control de tracción con desconexión posible
• Tres niveles de control de salida seleccionables