Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017-2018

Kawasaki ha lanzado una edición limitada de 120 unidades de la H2, que se une a la H2 y a la H2R. La H2 Carbon ha mejorado en algunos apartados, como las suspensiones, pues ahora monta unos amortiguadores Öhlins TTX de mayor calidad, y en la electrónica. Estéticamente, la principal diferencia con la versión normal se encuentra en la introducción de un carenado superior fabricado en fibra de carbono.

El motor es el mismo, un cuatro cilindros en línea sobrealimentado que rinde una potencia de 200 CV, una cifra importante pero que no llega ni de lejos a los más de 300 CV que ofrece la H2R. Sí que se ha introducido un cambio en el sistema de escape para cumplir con la normativa Euro 4, una novedad de la que igualmente se benefician las otras dos versiones en 2017.

Tampoco hay variaciones en el chasis, el mismo para las tres versiones, un tubular de acero diseñado para soportar los 300 CV de la R y para poder evacuar el calor procedente de su interior con la mayor facilidad. El basculante, de aluminio, es de estructura monobrazo, siendo la H2 el primer modelo de Kawasaki en montar uno de este tipo.

Esta H2 monta una horquilla KYB AOS-II, de 43 mm de diámetro. Es un elemento de competición, de hecho, la H2 de 2015 fue la primera moto de calle en la que fue utilizado este material. Tanto la suspensión trasera como la delantera son multirregulables.

Este nuevo modelo 2017 incluye una IMU de seis niveles: mide la aceleración en los ejes longitudinal, transversal y vertical, más la velocidad de balanceo y la velocidad de cabeceo. El control de tracción (KTRC) pasa a un nuevo nivel gracias a la IMU, convirtiéndose en un sistema híbrido de control por predicción y procesador de información. El piloto tiene hasta nueve posibilidades distintas de control de tracción: tres para circuito, tres para carretera y tres para suelo mojado.

No pueden faltar otros sistemas innovadores, como el control anti caballito, el control de salida o el KIBS (sistema de frenado antibloqueo inteligente de Kawasaki), el cual elimina el levantamiento de la parte trasera de la moto incluso en las frenadas más fuertes. En el modelo 2017 se inclye además el control de frenada en curva, que contrarresta la tendencia  de la moto a levantarse al frenar en mitad de la curva. 

En 2015, las dos H2 fueron las primeras motos en incorporar un cambo semiautomático de serie, en 2017 este sistema mejora y ahora permite también el reducir sin usar el embrague.