Kawasaki Ninja H2 SX SE 2024

La Kawasaki Ninja H2 SX SE toma la base de la Ninja H2 SX pero añade unas suspensiones con regulación electrónica. Se trata de un equipo Showa con tecnología Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) el cual se encarga de modular la fuerza de la amortiguación en función del estado de la carretera o las irregularidades del terreno o del tipo de conducción de cada momento, elevando a otro nivel el confort, la estabilidad y la seguridad en marcha.

El resto de componentes son iguales, excepto la decoración, pues el color negro domina el carenado de la estándar mientras que la SE el verde toma un papel más determinante. En 2023, la Ninja H2 SX SE introducía un nuevo sistema de sensor de luces de cruce/carretera automático. Un sistema que utiliza las siglas AHB y que se encarga de ir poniendo o quitando las largas en función del tráfico que encuentre de frente. Todo un avance que se suma a los que ya montaba esta moto desde el año pasado, sobre todo las que tienen que ver con los radares delantero y trasero.

En cuanto a las ayudas proporcionadas por el delantero, empezamos con el Aviso de Colisión Frontal (FCW) y el con Control de Crucero Adaptativo (ACC). En el caso del primero, el sistema avisa al piloto de manera visual, a través de una señal luminosa en el panel de instrumentación, cuando se sobrepasa una distancia determinada con respecto al vehículo precedente. Permitiendo, así mismo, un ajuste en tres niveles y el control por parte del piloto de las medidas a adoptar para evitar una posible colisión. El Control de Crucero Adaptativo (ACC) sin embargo, se encarga de reducir el régimen del motor e incluso de activar automáticamente los frenos, para mantener la distancia preseleccionada (con tres posibilidades de ajuste). Retomando automáticamente a la velocidad de crucero a medida que la distancia aumenta.

El radar trasero se encarga de la detección de puntos ciegos (BSD) activando una señal luminosa en el espejo retrovisor derecho/izquierdo, cuando detecta un vehículo en zona de ángulo muerto.

Unos sistemas que se incorporan al resto de ayudas con las que contaban las ediciones anteriores de la Ninja H2 SX SE, gestionadas desde una IMU firmada por Bosch: Control de tracción, velocidad de crucero y freno motor, tres modos de conducción (Full, Middle y Low) -con los que poder personalizar su comportamiento en función del tipo de conducción que vayamos a efectuar-, sistema anti hundimiento o el ABS con asistencia en curva. Junto a otros sistemas, como el asistente a la retención del vehículo (VHA) -perfecto a la hora de arrancar en pendiente con la moto cargada con pasajero y/o equipaje- o el asistente de frenada de emergencia. El arranque sin llave, las luces LED con sistema de giro adaptativo y el control de la presión de los neumáticos son también elementos de serie.

El motor de la Ninja H2 SX SE es un cuatro cilindros en línea y 998 cc que alcanza la friolera cifra de 200 CV de potencia y casi 140 Nm de par. Un propulsor para valientes que se sostiene gracias a su chasis tubular de acero al que van anclado un basculante monobrazo de aluminio. Una horquilla invertida con barras de 43 mm y un amortiguador trasero, ambos componentes totalemente regulables, componen las suspensiones. Brembo aporta los frenos, en donde se aprecian dos pinzas delantera de anclaje radial y cuatro pistones que actúan sobre sendos discos de 330 mm.

La instrumentación de la Ninja H2 SX SE está compuesta por una pantalla TFT de 6,5” a todo color que, además de informar pormenorizadamente de todos los parámetros de la moto, monta el sistema Kawasaki SPIN de infoentretenimiento “pantalla en pantalla”, que permite el acceso a aproximadamente 20 Apps (navegación, información meteorológica, música, contactos, comunicación piloto/pasajero...) desde el panel de instrumentación, tras la sincronización con nuestro smartphone.