Kawasaki Ninja ZX-10RR 2023

  • Cilindrada: 998 cm³
  • Potencia: 204 cv
  • Peso: 206 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potenciaMore infos
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Autor Álvaro Gavín -

La Kawasaki Ninja ZX-10RR es una versión limitada de sólo 500 unidades que toma de base la Ninja ZX-10R, pero con algunas diferencias técnicas.

Diferencias Ninja ZX-10RR vs Ninja ZX10R

  • Sistema VAI (admisión de aire variable)
  • Bielas Pankl
  • Pistones de baja fricción más pasadores
  • Régimen de giro motor más elevado
  • Más potencia máxima
  • Llantas Marchesini
  • Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
  • Decoración

La potencia máxima de la Ninja ZX-10RR asciende hasta los 204 CV a 14.000 rpm, 1 CV más que en la versión estándar, pero se puede aumentar su potencia hasta los 214 CV utilizando un sistema de admisión de aire variable -VAI- y un escape diferentes únicamente apto en circuito. Este sistema VAI está diseñado para pilotos y equipos de competición y se encuentra instalado en el interior del airbox. Para ello utiliza un conjunto de embudos de admisión móviles para modificar la altura del embudo de admisión. Cuando los embudos VAI están elevados, el aire de admisión se desvía del sistema para obtener un rendimiento óptimo a altas revoluciones; cuando están en su posición más baja, el aire de admisión pasa a través de los embudos de admisión más altos, para aumentar el rendimiento a bajo y medio régimen. El movimiento de los embudos se regula mediante servos para maximizar el rendimiento a cualquier régimen.

La moto se entrega de serie con los embudos ajustados en una posición superior estática, pues es suficiente para una gran parte de usuarios. Este sistema está desarrollado para aquellos pilotos que quieran competir, pues para activar esta función hay que montar otras piezas del kit de competición, como una ECU específica, un controlador y todo el cableado. Es decir, el sistema VAI no viene activado de origen pues no se ha ideado para su uso en carretera abierta.

En cuanto a la electrónica, la ZX-10RR ha sido desarrollada en competición, de ahí que equipe la última versión del sistema KCMF (Kawasaki Cornering Managment Package). gestionado mediante una IMU con los siguientes controles:

  • S-KTRC: control de tracción con funcionalidad en curva y con sistema para evitar el levantamiento de la rueda trasera incluido.
  • KLMC: dispositivo para arrancadas desde parado, con tres niveles
  • KIBS: sistema ABS sensible a la inclinación
  • Engine Brake Control: Sistema para reducir el frenor motor para conducción en circuito
  • Modos de motor: Full, Middle (80% de la potencia) y Low (60% de la potencia)

A todo esto hay que sumar los cuatro modos de conducción disponibles: Sport, Road, Rain y Rider (personalizable). Cada uno de ellos gradúa las ayudas electrónicas, de manera que la moto se adecúa al estilo de conducción seleccionado. El control crucero de velocidad se incluye de serie, lo que facilita la conducción en autopista.

Todos estos parámetros se ajustan a través de su instrumentación con pantalla digital TFT e 4,3", a todo color, con dos fondos -blanco y negro- seleccionables y con ajuste automático del brillo. La presentación de los datos varía según el modo de conducción seleccionado, dependiendo de su uso en carretera o en circuito. Además, cuenta con conectividad para, mediante la app Rideology, comprobar en el smartphone numerosa información de mantenimiento o datos de la conducción.

Ese enfoque tan deportivo de la ZX-10RR se plasma igualmente en la parte ciclo, en donde cuenta con un chasis con unas geometrías de competición que busca conseguir una alta velocidd en el paso por curva así como una gran agilidad sin renunciar a la velocidad en recta. Las suspensiones son Showa, destacando la horquilla invertida Showa BFF de 43 mm totalmente regulable, y el amortiguador Showa BFRC, ubicado en posción horizontal e igualmente ajustable en todos sus parámetros. El equipo de frenada está firmada por Brembo, con un doble disco delantero de 330 mm con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial, y con un disco trasero de 220 mm con una pinza de un solo pistón. Monta un amortiguador de dirección electrónico de Öhlins. Las llantas son Marchesini, de aluminio forjado., que también incluye piezas de precisión Pankl para el motor, un límite de revoluciones superior al de la Ninja ZX-10R estándar y llantas Marchesini exclusivas.

Modelo actual

Fotos Ninja ZX-10RR 2024

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024

Precio: 32799 € | Peso: 206 kg | Potencia: 204 cv | Motor: 998 cm³

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Comparativa Kawasaki Ninja ZX-10RR 2023

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Ficha técnica

Datos comerciales Kawasaki Ninja ZX-10RR 2023

Marca:
Kawasaki
Tipo de carnet:
A
Año:
2023
Plazas:
2
Garantía:
3 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
998 cc
Tipo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica Keihin de 47 mm con mariposas auxiliares ovales y doble inyección
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
76 mm x 55 mm
Compresión
13 :1
Potencia máxima declarada
204 CV (150,04 kW) a 14.000 rpm
Par máximo declarado
111.8 Nm a 11.700 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación
Euro5
Emisiones CO2
140 gr/km
Encendido
Digital
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco húmedo
Accionamiento
Mecánico; por cable
Número de marchas
6
Relación primaria
1,681 (79/47)
Relación final
2,412 (41/17)
Relación 1
2,600 (39/15)
Relación 2
2,158 (41/19)
Relación 3
1,882 (33/20)
Relación 4
1,650 (33/20)
Relación 5
1,476 (31/21)
Relación 6
1,304 (30/23)

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
Modelo
Showa
Diámetro de barras
43 mm
Recorrido
120 mm
Regulaciones
Compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
1 amortiguador con carga de gas y sistema Back-link
Recorrido
115 mm
Regulaciones
Compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga

Freno delantero

Sistema
2 discos lobulados semi-flotantes
Diámetro
330 mm
Pinza
Brembo monobloque M50 de anclaje radial y 4 pistones opuestos
Bomba
Radial
Marca de la bomba
Brembo

Freno trasero

Sistema
Disco lobulado
Diámetro
220 mm
Pinza
Nissin de 1 pistón de aluminio

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Supercorsa SP
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
120/70ZR17M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Supercorsa SP
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
190/55ZR17M/C (75W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.085 mm
Anchura máxima
750 mm
Altura máxima
1.185 mm
Distancia entre ejes
1.450 mm
Altura de asiento
835 mm
Avance
105 mm
Ángulo de dirección
27 º
Ángulo de lanzamiento
25 º
Capacidad del depósito
17 l.
Peso en orden de marcha
206 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Amortiguador de dirección
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones

Electrónica

IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Control velocidad crucero
Quickshift
Launch control
Regulador electrónico del freno motor
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
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