Kawasaki Versys 1100 SE 2025

La Kawasaki Versys 1100 SE es la versión más equipada de las tres trail turismo de mayor cilindrada dentro del catálogo de la marca japonesa. Toma la base de la Versys 1100 S, añadiendo unas suspensiones electrónicas desarrolladas por Showa. En 2025 recibe numerosas mejoras, destacando el nuevo motor de mayor cilindrada y potencia.

Novedades Kawasaki Versys 1100 SE 2025

• Homologación Euro5+
• Motor con mayor cilindrada, potencia y par
• Quickshifter actualizado -funciona a partir de 1.500 rpm-
• Nuevas relaciones de marcha
• Nuevas toberas de admisión centrales más largas que las exteriores
• Ajustes centralita
• Perfiles de levas con menor altura de válvula
• Masa del volante de inercia más pesada
• Nuevo radiador de aceite
• Disco trasero mayor diámetro
• Puerto USB-C en el manillar
• App Rideology preparada para comandos de voz
• Colores

Diferencias entre la Versys 1100 SE y las Versys 1100 y Versys 1100 S

• Suspensiones con regulación electrónica (regulación manual en estándar y en la S)
• Cuatro modos de conducción (tres en la estándar y en la S)
• Instrumentación TFT con conectividad (LCD en la estándar)
• Puños calefactables (opcionales en la estándar)
• Quickshifter de serie (no disponible en la estándar)
• Luces cuneteras que se iluminan en función de la inclinación de la moto (no disponible en la estándar)
• Cubremanos (opcionales en la estándar)

La Versys 1100 SE estrena un nuevo motor de 1.099 cc -3 mm de carrera que el anterior con una potecia de 135 CV a 9.000 rpm y 112 Nm a 7.600 rpm -120 CV y 102 Nm en la versión de 1.000 cc-. Es un motor muy lleno en todo su rango de uso, aunque ahora lo está todavía más en el medio y alto régimen gracias a las toberas centales nuevas que estrena la 2025. La velocidad de flujo de admisión es mayor también y se han realizado cambios en la centralita, perfiles de levas y en la apertura de la válvula de mariposa para conseguir una mejora en la entrega de par a bajo y medio régimen. El mayor peso de la masa del volante de inercia  el eje de equilibrado permite una conducción todavía más placentera que antes, sobre todo si tenemos en cuenta que el quickshifter se ha modificado para poder hacer uso de él a partir de las 1.500 rpm y que cuenta con una nueva relación de marchas. La última modificación recibida en el motor es la incorporación de un radiador de aceite para mantener más baja la temperatura de su propulsor de cuatro cilindros.

Toda esta caballería disponible se gestiona mediante un acelerador electrónico con cuatro modos de conducción: tres preconfigurados y otro personalizable. Los parámetros que modulan estos modos son la potencia del motor, en dos niveles, y el control de tracción, en tres. Además, una IMU desarrollada por Bosch se encarga del comportamiento del ABS con función en curva. También dispone de control de velocidad crucero y embrague antirrebote de serie. Pero el elemento diferenciador en esta Versys 1100 SE son sus suspensiones electónicas Showa Skyhook que se adaptan en función del modo de conducción seleccionado. La horquilla invertida tiene barras de 43 mm de diámetro, mientras que el amortiguador trasero funciona a través de un sistema de bieletas. Los frenos son Tokico y están compuestos por un doble disco delantero de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones y otro trasero, de 260 mm , 10 mm más que el del anterior modelo.

Estéticamente, la Versys 1100 SE no varía apenas respecto del modelo anterior. Es una moto con una marcada imagen turística, que al fin y al cabo es para lo que se  ha desarrollado. Su asiento es ancho y confortable, mientras que su pantalla, regulable de forma manual, ofrece una gran protección aerodinámica. Su carenado también se ha trabajado para ofrecer el máximo confort en marcha, y encontramos incrustadas en él unas luces cuneteras que se activan de forma gradual conforme se va inclinando la moto. Los soportes para las maletas están perfectamente integradas en la carrocería para que no enturbien la imagen de la moto.

La instrumentación es mediante pantalla TFT a todo color junto a tacómetro analógico, con conectividad incluida y preparada para funcionar con voz, como gran novedad dentro de la aplicación propia Rideology. También se estrena una toma USB-C en el manillar, mientras que los cubreamanos y los puños calefactables son de serie.