Kawasaki Z900 2025

Kawasaki ha renovado en profundidad su Z900, una de las naked más populares que de nuevo cuenta con una versión limitable para el carnet A2.

Novedades Kawasaki Z900 2025

• Diseño de líneas más afiladas.
• Homologación Euro5+.
• Menor consumo y emisiones.
• Mayor cifra de par a medio régimen.
• Acelerador con más tacto.
• Plataforma inercial -IMU-.
• Quickshifter.
• Control de velocidad crucero.
• Frenos delanteros radiales.
• Asiento más plano y confortable.
• Pantalla TFT de mayor tamaño con navegación.
• Neumáticos Dunlop Sportmax.

Más afilada, más Sugomi

El marcado diseño Sugomi queda totalmente plasmada en la nueva Z900, destacando el doble faro delantero más compacto que nunca y el faro trasero, con apariencia 3D y con tecnología de guiado de la luz. Se han montado nuevos detalles metálicos en el asiento, con el logo de Kawasaki, y otros más vistosos en el lateral de aluminio cepillado. En general, la moto ofrece una imagen de mayor ligereza que en versiones anteriores. 

Motor más aprovechable

Apenas hay variaciones en las cifras máximas de potencia y par, pero sí en su funcionamiento. La Z900 2025 se ha trabajado, en primer lugar, para ser más eficiente, logrando unos consumos y emisiones inferiores. Pero, además, se ha fortalecido su respuesta a medio régimen para lograr una conducción más eficaz. Las nuevas válvulas de mariposa electrónicas contribuyen a conseguir un mayor control a la hora de acelerar, por lo que se obtiene una entrega más suave y lineal. La Z900 incorpora de serie un buen número de ayudas a la conducción para poder sacar todo el partido a los casi 125 CV de su propulsor de cuatro cilindros, destacando en especial el quickshifter, uno de los elementos que más se echaba en falta de los modelos de otros años.

• 4 cilindros en línea, 948 cc, 124 CV y 98,6 Nm.
• Modos de potencia y modos de conducción seleccionables.
• Quickshifter y embrague antirrebote.
• Control de tracción con tres niveles.
• Control de velocidad crucero.

Kawasaki Z900 A2

Como indicábamos al inicio, se sigue comercializando la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.

IMU y mejores frenos

La introducción de una IMU supone un gran avance en una moto de corte deportivo como es la Z900, sobre todo si a todo esto sumamos un nuevo equipo de frenada desarrollado por Nissin. Se mantienen las pinzas de cuatro pistones, pero ahora son de anclaje radial, lo que supone mayor tacto y capacidad de frenada. No hay cambios en el equipo de suspensiones, apostando de nuevo por material Showa regulable tanto delante como detrás. El agarre es igualmente superior gracias al montaje de unos neumáticos Dunlop de corte deportivo.

• Doble disco delantero de 300 mm, pinzas radiales Nissin; disco trasero de 250 mm.
• Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm y amortiguador en posición horizontal; ambos ajustables en precarga y rebote.
• Neumáticos Dunlop Sportmax.

TFT de mayor tamaño

La nueva instrumentación crece en tamaño, de 4,3" a 5", y en funcionalidades. La principal, el nuevo sistema de navegación por flechas que funciona a través de la aplicación Rideology. De forma opcional se pueden añadir distintas funciones por voz, pero siempre mediante suscripción. La guinda al pastel hubiera sido que la toma USB-C viniera de serie. 

Otras versiones Kawasaki Z900

Kawasaki Z900 SE 2025

Precio: 12475 € | Peso: 213 kg | Potencia: 124 cv | Motor: 948 cm³