Kawasaki Z900 SE 2025

La Z900 SE es una versión más equipada de la exitosa naked deportiva de Kawasaki que además se beneficia de las mejoras introducidas en 2025 en la versión estándar.

Diferencias Z900 SE vs Z900

• Frenos delanteros Brembo.
• Amortiguador trasero Öhlins.
• Toma USB-C.
• Decoración.

Kawasaki Z900 2025

Precio: 10.425 € | Peso: 213 kg | Potencia: 124 cv | Motor: 948 cm³

Colores de guerra

La decoración de la Z900 SE ya nos adelanta que estamos antes una moto más peleona que la estándar. Unos colores que afianzan las líneas afiladas y angulosas habituales en este modelo pero que en 2025 se ven todavía más incrementadas, especialmente en la parte delantera con el nuevo faro con las ópticas más pequeñas. Las luces traseras también ofrecen un toque distintivo, con una nueva tecnología de apariencia 3D.

Materiales exquisitos

La gran diferencia de la Z900 SE con la versión estándar se encuentra en el montaje de unos componentes de mayor calidad en la parte ciclo que permiten disfrutar todavía más en conducción deportiva. Para empezar, contamos con un amortiguador trasero Öhlins S46, de cámara de gas separada y con el ajuste remoto para la precarga. Lo que se consigue con él es una mayor sensibilidad en las reacciones de la moto. La horquilla es la misma que la de la Z900, pero con componentes diferentes en su interior y con las botellas anodizadas en dorado. Por otro lado, aunque la frenada de la versión básica ha mejorado en 2025, la Z900 SE incrementa sus prestaciones con unas pinzas Brembo con las mismas especificaciones que la de la ultra naked Z H2 y con una bomba radial Nissin.

• Doble disco delantero de 300 mm, pinzas radiales Brembo M.32 y bomba radial Nissin; disco trasero de 250 mm.
• Amortiguador Öhlins S46 con mayores posibilidades de ajuste; regulación remota de la precarga.
• Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm regulable en precarga y rebote.
• Neumáticos Dunlop Sportmax.

IMU y más electrónica

La electrónica de la Z900 SE sube un escalón con el montaje de una IMU encargada de gestionar las distintas ayudas electrónicas. Control de tracción KRT con distintos niveles de gestión, ABS en curva, modos de conducción y de potencia... y, por fin, el quickshifter, que era un elemento que se echaba de menos en las anteriores versiones. La colección de ayudas se completa con el control de velocidad crucero. El motor no ofrece apenas diferencias en cuanto a las cifras de par y potencia, aunque se han realizado modificaciones para ofrecer una respuesta más llena en medios y para lograr una importante reducción de consumo y de emisiones.

• 4 cilindros en línea, 948 cc, 124 CV y 98,6 Nm.
• Tres modos de potencia y cuatro modos de conducción.
• Quickshifter y embrague antirrebote.
• Control de tracción con tres niveles.
• Control de velocidad crucero.

TFT de mayor tamaño

La nueva instrumentación crece en tamaño, de 4,3" a 5", y en funcionalidades. La principal, el nuevo sistema de navegación por flechas que funciona a través de la aplicación Rideology. De forma opcional se pueden añadir distintas funciones por voz, pero siempre mediante suscripción. La instrumentación integra una toma USB-C.