Kove 450 Rally 2026

La Kove 450 Rally es una moto totalmente enfocada al off-road, una auténtica enduro adaptada a los rallyes y al trail más cañero. Una de sus principales virtudes es que no es necesario invertir nada en kits adicionales, pues ya incluye el carenado y los depósitos auxiliares, todo ello homologado para no tener que andar montando y desmontando para pasar la ITV.

Novedades Kove 450 Rally 2026

• Mapping motor modificado (respuesta más suave).
• Ojo de buey para ver nivel de aceite.
• Reajuste de las suspensiones.
• Cubremanos cerrados de serie.

29 litros de gasolina

Como se indicaba al inicio, tanto el carenado superior, que incorpora las luces de LED delanteras, como los tres depósitos vienen de serie y están, por tanto, incluidos en la ficha técnica. Delante tiene dos depósitos de siete litros de capacidad cada uno y detrás tiene otro de 15 litros, con lo que la autonomía no es un problema para aquellos interesados en excursiones largas. Aparte de la implicación técnica, todos estos elementos confieren una estética dakariana que tanto gusta a muchos usuarios y a lo que se suma la ubicación inferior del escape con salida hacia arriba por un lateral. No obstante, no es una moto muy pesada pues anuncia 141 kg en seco, 155 kg con los depósitos delanteros llenos.

Motor de 42 CV "ampliables"

La 450 Rally emplea un motor propio de 450 cc, con 42 CV de potencia en su versión homologada, pero que puede superar los 50 CV con sólo modificar el escape y el filtro del aire mediante un kit que se vende por separado pero que está destinado a la competición. Este motor de seis velocidades está dotado de cuatro válvulas, doble árbol de levas y está refrigerado por agua y aceite, además de disponer de un electroventilador en uno de los radiadores.

Suspensiones y frenos chinos

Para la parte ciclo, Kove ha recurrido a la industria auxiliar china. Las suspensiones las pone Yuan, uno de los mayores fabricantes del país asiático, que ha suministrado una horquilla invertida con barras de 49 mm y 310 mm de recorrido, junto a un amortiguador trasero que tiene un recorrido de 300 mm. Ambos componentes son totalmente regulables en todos sus parámetros y se ofrece una versión con suspensiones más cortas -260 mm/250mm- para aquellos usuarios que quieren el asiento situado en una posición más baja: 910 mm en vez de los 960 mm de la versión normal.

Los frenos son igualmente de una compañía china, Taisko, y encontramos un disco delantero de 280 mm de diámetro mordido con pinza de doble pistón, junto a otro disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. La moto está dotada de un sistema de frenada ABS desarrollado por Saifu, otra compañía de China, que permite desconectarlo detrás de forma individual o bien en las dos ruedas. 

Equipamiento

La instrumentación de la Kove 450 Rally está compuesta por una pantalla digital TFT con conectividad opcional que habilitaría el navegador y las funciones básicas del teléfono. Además, incorpora una toma USB para alimentar los dispositivos móviles.