Kove 450 Rally 2024-2025

La Kove 450 Rally es una moto de enduro adaptada para rally gracias a su carenado y depósitos auxiliares. La marca china utilizó el Dakar para promocionar este modelo desarrollado para aquellos usuarios que quieren competir en carreras amateur así como disfrutar de aventuras off-road sin tener que invertir una gran cantidad en kits de competición. Otra ventaja de la 450 Rally frente a una enduro adaptada es que todos sus componentes han sido homologados y no hay que estar después desmontando nada para poder pasar la ITV.

Tanto el carenado superior, que incorpora las luces de LED delanteras, como los tres depósitos vienen de serie y están, por tanto, incluidos en la ficha técnica. Delante tiene dos depósitos de siete litros de capacidad cada uno y detrás tiene otro de 15 litros, con lo que la autonomía no es un problema para aquellos interesados en excursiones largas. Aparte de la implicación técnica, todos estos elementos confieren una estética dakariana que tanto gusta a muchos usuarios y a lo que se suma la ubicación inferior del escape con salida hacia arriba por un lateral. No obstante, no es una moto muy pesada pues anuncia 155 kg en orden de marcha.

La 450 Rally emplea un motor propio de 450 cc, con 42 CV de potencia en su versión homologada, pero que puede superar los 50 CV con sólo modificar el escape y el filtro del aire mediante un kit que se vende por separado pero que está destinado a la competición. Este motor de seis velocidades está dotado de cuatro válvulas, doble árbol de levas y está refrigerado por agua y aceite, además de disponer de un electroventilador en uno de los radiadores.

Para la parte ciclo, Kove ha recurrido a la industria auxiliar china. Las suspensiones las pone Yuan, uno de los mayores fabricantes del país asiático, que ha suministrado una horquilla invertida con barras de 49 mm y 305 mm de recorrido, junto a un amortiguador trasero que tiene un recorrido de 300 mm. Ambos componentes son totalmente regulables en todos sus parámetros y se ofrece una versión con suspensiones más cortas -260 mm/250mm- para aquellos usuarios que quieren el asiento situado en una posición más baja: 910 mm en vez de los 960 mm de la versión normal.

Los frenos son igualmente de una compañía china, Taisko, y encontramos un disco delantero de 280 mm de diámetro mordido con pinza de doble pistón, junto a otro disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. La moto está dotada de un sistema de frenada ABS desarrollado por Saifu, otra compañía de China, que permite desconectarlo detrás de forma individual o bien en las dos ruedas.