Kove 800X GT 2026

Kove ha "civilizado" su 800X para satisfacer las necesidades de esos usuarios más aventureros que valoran un comportamiento más dinámico en carretera en sus viajes de larga distancia sin renunciar a las escapadas por tierra.

Diferencias Kove 800X GT vs 800X Pro

• Suspensiones con menor recorrido.
• Llantas de 19" y 17".
• Depósito de 22 litros de capacidad.
• 25 kg más de peso.
• Asiento 50 mm más bajo.
• IMU para la gestión del ABS en curva
• Asiento y puños calefactables.

Pensada para la aventura

Aunque en las redes sociales lucen mucho más las motos trail dando saltos y rodando por escenarios de película, por lo general el usuario termina buscando una moto "lógica" con la que disfrutar principalmente en carreteras de montaña y entrando en el campo de vez en cuando. De ahí el sentido de la Kove 800X GT, una moto más confortable y dinámica en asfalto que la 800X Pro de la que toma la base. Para empezar, se ha recurrido a unas ruedas de radios de 19" delante y 17" detrás, con lo que se consigue una conducción más fluida en asfalto pero sin perder demasiado en campo.

También se ha recortado el recorrido de las suspensiones, 210 mm en la GT por los 240 mm de la Pro, lo que permite llegar mejor al suelo y lograr una conducción más segura, sobre todo con equipaje y/o pasajero. Pero además, ese menor recorrido de las suspensiones mejora el comportamiento en carretera al haber menos transiciones a la hora de frenar y acelerar.

Por otro lado, se ha montado un depósito de gasolina con 3 litros más de capacidad, 22 litros en total, lo que implica una autonomía superior a los 400 km, según los datos oficiales. Seguimos echando de menos en una moto de este corte unos cubremanos para protegernos del frío, el agua e impactos, aunque sí que se ha añadido en esta versión un asiento y los puños calefactados.

Motor y más electrónica

El motor de la 800X GT no plantea diferencias con el resto de la familia.Viene equipada con un dos cilindros en línea de 799 cc que rinde una potencia de 93,2 CV a 9.000 rpm y que sitúa su cifra de par máxima en 79 Nm a 7.500 rpm. Dispone de embrague antirrebote y de un acelerador electrónico con cuatro modos de uso: Eco, Sport, Rain y Off-Road. También incluye de serie el control de velocidad crucero.

Pero la mayor diferencia con la Pro está en la incorporación de una IMU desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS en curva.

La gestión de estas ayudas se realiza a través de la pantalla TFT de 7" que con su orientación vertical ofrece una buena visualización de los datos tanto conduciendo sentado como de pie. La instrumentación permite la conexión de dispositivos móviles y para mantener la batería a tope tiene una doble toma USB, una de ellas de tipo C. Dentro de la información ofrecida destaca la de la presión de los neumáticos.

Suspensiones KYB regulables y frenos Taisko

No tenemos datos sobre el bastidor de la 800X GT, aunque teniendo en cuenta que su peso es muy superior al de la Pro (215 kg frente a 190 kg en orden de marcha), podría pensarse que tanto el chasis como el subchasis se hayan reforzado pensando en su uso con pasajero y maletas.

En cuanto a las suspensiones, se utiliza el mismo material, es decir, horquilla invertida y monoamortiguador con bieletas, ambos componentes fabricados por KYB, totalmente regulables y con 210 mm de recorrido. La distancia al suelo es de 230 mm, lo que parece una cifra correcta cuando se circula por caminos. Precisamente, para esas rutas por campo es muy útil su amortiguador de dirección.

También comparte con la Pro el equipo de frenos, que han sido desarrollados por Taisko y que está compuesto por un doble disco flotante delantero con pinza axial de doble pistón y disco trasero con pinza de simple pistón.