Kove 800X Rally 2026

La versión más cañera y radical de la 800X es la Rally, una moto que toma de base la 800X Pro pero con algunas modificaciones que la hacen todavía más eficaz en off-road.

Diferencias Kove 800X Rally vs 800X Pro

• Suspensiones Yuan.
• Horquilla con mayor diámetro y recorrido.
• Mayor distancia libre al suelo.
• Mayor altura del asiento.
• Subchasis de aluminio y desmontable.
• Único disco delantero.
• Llantas de radios con cámara.
• Neumáticos CST de tacos.
• 14 kg más ligera.
• Guardabarros delantero elevado.

Destacada relación potencia peso

La fijación de Kove por la ligereza en sus motos queda plasmada en la 800X Rally, que arroja un cifra increíble para una moto de su cilindrada y prestaciones (casi 95 CV): 157 kg en vacío y 176 kg en orden de marcha. Son 14 kg menos respecto de la 800X Pro y se han obtenido gracias a la modificación de algunos componentes, como el subchasis desmontable fabricado en aluminio. También se ha optado por el montaje de un único disco delantero de 310 mm, mordido por una pinza Taisko de doble pistón, que además de ahorrar peso permite un uso más enfocado al off-road. El ABS es configurable en tres fases: habilitado en las dos ruedas, desconectado en la trasera y desconectado por completo.

En las suspensiones encontramos un equipo Yuan, como en la 450 Rally, que ha suministrado una horquilla invertida con barras de 49 mm, 270 mm de recorrido y regulable en precarga, extensión y compresión. También es multirregulable el amortiguador, de 240 mm de recorrido, que fija la altura del asiento en 895 mm y la altura libre al suelo en 293 mm.

Los neumáticos de la 800X Rally son unos CST de tacos con un enfoque totalmente dirigido al uso por campo.

Motor y electrónica

No hay novedades en el apartado de motor frente a la 800X Pro. La Kove 800X Rally se impulsa gracias a un motor de dos cilindros en línea de 799 cc, dotado de control de tracción desconectable y cuyas cifras de potencia y par son de 94,5 CV y 80 Nm de par, respectivamente. Mediante un botón situado en el manillar, el piloto puede jugar con los dos modos de motor disponibles: Sport y Eco, aunque carece de acelerador electrónico.

Instrumentación y equipamiento

Una pantalla digital TFT de 7 pulgadas compone la instrumentación de la 800X Rally, que opcionalmente puede conectarse con el smartphone. Su posición vertical permite una mejor lectura cuando se conduce de pie. Una doble toma USB (A y C) permite mantener a tope de batería el teléfono móvil.

En cuanto al resto de equipamiento, la moto monta protecciones de todo tipo, como las barras laterales y el cubrecárter de aluminio, echando en falta únicamente los cubremanos.

Toda la iluminación es mediante LED. De hecho, el frontal es uno de los aspectos más llamativos por su pequeña doble óptica que afianza el aspecto deportivo de esta montura, incrementado en esta versión por el guardabarros elevado, mucho más eficaz en barro.