Kove NK 125R 2025

Tras aportar dos modelos enfocados al off-road, Kove se mete de lleno en el mundo de la carretera con una naked deportiva con motor de 125 cc y de imagen impactante que destaca por su precio contenido.

Estilo deportivo

La estética de la NK 125R está marcada sobre todo por el empleo de un basculante monobrazo, un recurso técnico nada habitual en una moto de 125. El colín y depósito de gasolina del que surgen unos discretos alerones muy bien integrados afianzan su imagen deportiva. La desnudez del conjunto deja a la vista su chasis tubular y permite a su musculoso depósito de combustible convertirse en otro elemento destacado en la imagen de esta peculiar naked. No obstante, su manillar plano no obliga a forzar la postura, lo que se agradece en el día a día.

• Basculante monobrazo fabricado en aluminio.
• Doble faro delantero en posición vertical con tecnología LED.
• Depósito de gasolina de 13 litros.
• Alerones laterales integrados en la parte delantera.
• Asiento situado a 820 mm del suelo.

Ligereza y agilidad

Kove ha trabajado de lleno para ofrecer una moto ligera que facilite la conducción en cualquier escenario, tanto en carretera abierta como a la hora de maniobrar y manejarse por ciudad. En la parte ciclo se emplean componentes chinos no demasiado conocidos pero que también se emplean en otros modelos suyos de mayor cilindrada y que les permite abaratar costes. La introducción del ABS, sin ser obligatorio en una 125, nos parece un argumento muy importante a tener en cuenta pues es sobradamente más eficaz que el sistema combinado. Su ligereza es un aspecto muy positivo en especial para usuarios con menos experiencia.

• Chasis tubular de acero.
• Horquilla invertida Yuan con barras de 41 mm sin regulación.
• Amortiguador trasero Yuan ajustable en precarga.
• Disco delantero de 320 mm con pinza de cuatro pistones; disco trasero de 140 mm y pinza de doble pistón.
• Sistema ABS de doble canal con tres niveles de intervención: dos ruedas, sólo delantera y totalmente desconectado.
• Llanta trasera de 140 para ofrecer mejores prestaciones en conducción deportiva. Neumáticos Helios.
• 135 kg en orden de marcha.

Motor fabricado por Loncin

Que el origen del motor sea Loncin es toda una garantía teniendo en cuenta la experiencia del fabricante chino en este cometido. Para ello, se ha recurrido a un moderno monocilíndrico que alcanza prácticamente la potencia máxima que la normativa permite para motos homologadas para el carnet de coche, es decir, 15 CV.

• Motor monocilíndrico 4T, 4 válvulas, refrigerado por líquido.
• 14 CV a 9.500 rpm y 10.8 Nm a 8.500 rpm.
• Inyección electrónica Bosch.
• Escape tipo "slip on" que permite bajar el centro de gravedad y da un aspecto deportivo.
• Batería de litio más ligera que las convencionales.

Equipamiento completo

No se recurre a una pantalla tipo TFT, pero sí que es digital y de buen tamaño como para leer con facilidad los datos ofrecidos. Siendo una moto de corte económica, no prescinde de algunos detalles que facilitan la vida al conductor, como la maneta del freno regulable, o que hacen más segura la circulación, como las luces de emergencia en las frenadas.

• Pantalla digital LCD de 5".
• Toma USB para carga de dispositivos.
• Luces de emergencia automáticas.
• Maneta freno regulable.