KTM 1290 Super Duke R EVO 2022-2023

OTRAS VERSIONES Y AÑOS

KTM 1290 Super Duke RR 2023KTM 1290 Super Duke R 2022-2023KTM 1290 Super Duke R/RR 2021KTM 1290 Super Duke R 2020KTM 1290 Super Duke R 2017-2019KTM 1290 Super Duke R Special Edition 2016KTM 1290 Super Duke R 2014-2016

La KTM 1290 Super Duke R se desdobla en esta exclusiva variante EVO, a medio camino entre la esta y la superlativa RR.

Una versión muy especial que comparte el prodigioso V-twin LC8 de 1.301 cc. El propulsor más avanzado de la marca austriaca, capaz de arrojar una cifra de potencia de 177 CV a a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Equipado con válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote PASC, sistema de doble encendido, acelerador Ride-by-Wire, caja de cambios de 6 velocidades con cambio rápido bidireccional sin embrague (Quickshifter +)... Acompañado de un paquete electrónico de vanguardia que incluye: 5 modos de conducción -Rain, Street, Sport, Track y Performance- (dos de ellos personalizables), control de tracción con 9 niveles de intervención, control anti-wheelie (desconectable), control de freno motor y de velocidad de crucero…

KTM 1290 Super Duke R EVO 2022: La evolución de la especie (VIDEO)

La brutal naked de Mattighofen evoluciona para 2022 y recibe una nueva versión denominada EVO, que añade una dosis de picante extra en una receta dirigida a valientes pilotos experimentados con

Un propulsor que se encuentra anclado al clásico chasis de estructura tubular en acero de las motos de Mattighofen. Sin embargo, es aquí, en la parte ciclo, donde la 1290 Super Duke R EVO se diferencia de su compañera “básica”. Al introducir unas suspensiones semiactivas WP Apex con tres modos preconfigurados: Confort, Street y Sport. Pudiendo modificar la precarga de muelle a través de la pantalla de instrumentación y cuenta con 10 niveles de 2 mm cada uno.

Un equipo de suspensiones al que, opcionalmente, podremos añadir otros tres modos adicionales: Track, Advanced y Auto. El Track, enfocado a su uso en circuito al otorgar el ajuste más rígido; mientras que con el Advanced el piloto se encuentra ocho niveles de intervención para ajustar la moto a su propio estilo o necesidades. Por último, el Auto se ajusta de manera automática al estilo de conducción practicado en cada instante.

Estas suspensiones Pro opcionales también permiten los ajustes automáticos de la precarga en tres niveles, dependiendo de si se prefiere una conducción más deportiva, o más relajada. Indicar igualmente que las suspensiones Pro cuentan con función anti-hundimiento de la horquilla para mantener la moto firme en las frenadas.

No hay diferencias en el equipo de frenos, donde el material Brembo brilla con luz propia. Con unas ultra potentes pinzas monobloc de cuatro pistones, actuando sobre dos discos flotantes de 320 mm de diámetro en el eje delantero. En la parte de atrás, cuenta con un disco de 240 mm mordido por una pinza de doble pistón. Equipa sistema de freno antibloqueo (ABS) con función en curva, el cual podremos desconectar a través del modo ABS Supermoto que permite hacer deslizar la rueda de atrás.

Las llantas de aluminio calzan unos polivalentes Bridgestone S22.