KTM 250 EXC-F 2027

Tras las pequeñas modificaciones y ajustes hechos para su versión 2026, la KTM 250 EXC-F 2027 se mantiene en el catálogo de la firma austriaca sin recibir avances mecánicos o técnicos pero sí cambiando su estética para seguir siendo atractiva para los usuarios.

Principales novedades de la KTM 250 EXC-F 2027

• Actualización gráfica

Una de las más ágiles y ligeras de la familia

En sus últimas ediciones, la KTM 250 EXC-F 2026 ha continuado explotando el gran cambio que dio hace unas temporadas puliendo su conjunto con pequeños pero importantes cambios. En esta 2027, la parte ciclo de la 250 EXC-F se mantiene sin cambios tras el buen resultado aportado en sus anteriores ediciones.

La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro es ajustable y se adapta a los cambios de terreno de manera positiva tras los avances hechos en sus componentes internos el año pasado. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS, que se ancla a basculante de manera directa, siguen esa línea, pudiendo configurarse también.

Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo -que es el mismo suministrador del sistema de actuación hidráulica del embrague- se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.

Mecánica probada y competitiva

La KTM 250 EXC-F sigue confiando en el propulsor de la versión anterior para su edición 2027. Este monocilíndrico con doble árbol de levas es capaz de ofrecer un empuje impresionante y hacerlo con una estructura compacta y ligera teniendo en cuenta su categoría. Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 250 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.

Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere. De la misma manera, el control de tracción evita el deslizamiento del neumático trasero interpretando la subida de revoluciones del motor ante la aceleración.

La energía necesaria para el funcionamiento y puesta en marcha del motor la aporta la batería de iones de Litio, mientras que la Unidad de Control Offroad permite prescindir de relés y fusibles desactivando las salidas eléctricas de manera individual en caso de sobretensión. Su depósito de gasolina translúcido permite ver el nivel de combustible restante de una manera rápida y práctica.