KTM 250 EXC TPI 2020

La KTM 250 EXC TPI es una moto revolucionaria, que monta un motor de inyección, toda una declaración de intenciones por parte de la marca austriaca, que apuesta por esta tecnología para el futuro. El sistema empleado utiliza dos inyectores en los puertos de transferencia del cilindro, con lo que se suaviza la respuesta del motor además de reducir notablemente el consumo de combustible. Las vibraciones se han minimizado al máximo gracias al empleo de un eje de balances lateral. En 2020, además, recibe las siguientes mejoras:

• Reposicionamiento del motor respecto al eje del basculante para mejorar la tracción.
• Nueva válvula de escape.
• Culata de mayor compresión.
• Mejora de los soportes de la bomba de aceite de mezcla.
• Nuevos mapas de motor.
• Recolocación de los radiadores para mejorar la refrigeración y centralizar las masas.
• Sistema eléctrico simplificado.
• Nuevo escape, con bufanda más rígida y menos expuesta.
• Chasis más ligero y estable, con las misma geometría que el anterior.
• Soportes que unen culata al chasis, de aluminio.
• Subchasis más largo y ligero.
• Nuevos ajustes de las suspensiones.
• Caja del filtro rediseñada.
• Nuevo asiento.
• Nueva carrocería.

El cilindro de la KTM 250 EXC TPI está equipado con una válvula de escape que permite un mayor control sobre la entrega de potencia, un comportamiento que se puede regular utilizando los muelles que se proporcionan con la compra de la moto. El cilindro cuenta con dos añadidos laterales que sujetan los inyectores encargados de suministrar el combustible a la parte trasera de los puertos de transferencia, lo que se reduce notablemente las emisiones y la pérdida de combustible sin quemar. 

Un aspecto importante es que la 250 EXC TPI no requiere de la mezcla de la gasolina y el aceite previamente. La moto cuenta con un depósito de aceite de unos 0,7 litros de capacidad, suficientes para 5 o 6 depósitos de gasolina que mediante una bomba electrónica garantiza una perfecta mezcla dependiento de las condiciones. Una unidad de control es la encargada de hacer los cálculos basándose en el régimen de revouciones y de carga de motor, medidos por el sensor de posición del acelerador. Con este sistema KTM asegura que se reduce hasta en un 50% el humo del escape respecto a los modelos anteriores. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 9,5 litros y cuenta con un sensor para avisar de que se está acabando el combustible.

La KTM emplea el embrague DDS (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Es un diseño que utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague con el que aumenta la tracción y la fiabilidad. En cuanto al filtro del aire, su sustitución se realiza sin herramientas y gracias a su forma ése siempre queda colocado de manera óptima.

En cuanto a la parte ciclo, la 250 EXC de inyección cuenta con un chasis de acero, una horquilla WP 48 Xplor con funciones separadas para cada botella yy un amortiguador de la misma marca que funciona con el sistema PDS sin bieletas de la marca austriaca. Los frenos son Brembo en ambos trenes.

KTM 250 EXC TPI Six Days (Precio: 9.545 euros)

KTM vuelve a poner en escena la versión Six Days, con una decoración especial y con el nombre de Portugal luciendo de manera elegante. Las mejoras introducidas en esta versión Seis Días, aparte de la decoración, son un nuevo asiento, el interruptor de cambio de mapa situado en el manillar, el manillar Nekken con puños Odi, el silencioso, las tijas mecanizadas y anodizadas en naranja, el disco delantero flotante y el trasero sólido, la corona Supersprox Stealth de dos componentes, el tirador del eje delantero para desmontar rápidamente, el chasis pintado de naranja, el cubrecárter y la guía de la cadena de color naranja.