KTM 390 Adventure X 2025-2026

La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.

Diferencias 390 Adventure X vs 390 Adventure R

• Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
• Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
• ABS y control de tracción sin función en curva.
• Disco delantero no flotante.
• Llantas de aleación vs llantas de radios.
• Menor recorrido suspensiones.
• Asiento más bajo y menor distancia libre al suelo.
• Manillar de acero en vez de aluminio.
• Instrumentación LCD.
• Faro sin luz diurna DRL.

Motor explosivo y divertido

El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional. Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km.

• 398,7 cc, 44 CV y 39 Nm de par.
• Quickshifter + opcional y embrague antirrebote de serie.
• Gestión electrónica Bosch.

Suspensiones WP Apex

Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla. Hay que tener en cuenta el montaje de unos neumáticos mixtos pero orientados al asfalto, por lo que conviene conducir con atención cuando aparece el barro. Las suspensiones son WP, sin posibilidad de reglaje en la horquilla y con la precarga ajustable en el caso del amortiguador, aunque es necesario el uso de herramientas para ello. Los frenos son ByBre, con un disco delantero de 320 mm como principal componente y que parece suficiente para detener una moto de 165 kg en seco.

• Bastidor multitubular de dos piezas.
• Basculante de aluminio fundido por gravedad.
• Suspensiones WP Apex con amortiguador regulable en precarga.
• 200 mm de recorrido de suspensiones.
• Asiento situado a 825 mm.
• Frenos ByBre.
• Neumáticos sin cámara y llantas de aleación.

Electrónica off-road

La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo. A diferencia de la R, la X no tiene ni ABS ni control de tracción en curva, lo que permite rebajar el precio de la moto.

• ABS y control de tracción.
• Tres modos de motor.
• Modo off-road para la gestión del ABS y del control de tracción.

Instrumentación digital

Aunque no monta una pantalla TFT, la 390 Adventure X cuenta con una vistosa instrumentación LCD que se maneja a través de los botones situados en el manillar izquierdo.