KTM 690 Rally 2027

Eran muchos los usuarios de la KTM 690 Enduro R que acudían a la industria auxiliar para montar en sus motos kits tipo rally, lo que ha animado a la marca austriaca a lanzar la 690 Rally, una moto trail totalmente enfocada a las largas rutas de off-road y que viene de serie con esos elementos tan demandados por sus incondicionales. La gracia de este modelo es que al venir así de origen se acaban los problemas de homologación y de ITV por componentes añadidos.

Off-road de largas distancias

El principal cambio de la KTM 690 Rally frente a la 690 Enduro de la que deriva es el de la incorporación de un doble depósito delantero de 7,8 litros de capacidad (4,3 litros en el izquierdo y 3,5 litros en el derecho) que, sumados a los 13,3 litros del trasero, suman 21,1 litros que otorgan una gran autonomía. Estos depósitos delanteros quedan perfectamente integrados, de manera que la moto sigue siendo muy estrecha y compacta, lo que ayuda en una conducción más deportiva. Un aspecto interesante es que el piloto, a través de un botón en el manillar, puede elegir qué depósitos utilizar, el trasero o los delanteros, de cara a jugar con el reparto de pesos o, bien, para no llenarlos por completo si no es necesario por el tipo de ruta a realizar.

También es exclusiva de la 690 Rally la torre de instrumentación con la cúpula integrada que ofrece una mayor protección aerodinámica, lo que incrementa el confort en marcha sobre todo en vías más rápidas. Esta torre ha sido diseñada para dar cabida a distintos aparatos de navegación, como roadbooks, GPS, smartphones, tabletas... y cuenta con una barra de sujección para los diferentes acoples que se necesiten. Además, la colocación de estos aparatos no ocultan la propia instrumentación de la moto, compuesta por una pantalla TFT de 4,2" con conectividad y con la información clave ofrecida de forma clara. Indicar que la torre de navegación incluye una toma USB a un lado y otra de 12V al otro.

Cualquier aparato que se añada a esa torre de instrumentación queda perfectamente protegida por la cúpula, totalmente realizada en plástico transparente para garantizar una perfecta visión tanto cuando se circula sentado como de pie. La parte inferior de la cúpula hace la función de deflectores laterales e integra la iluminación delantera en formato vertical y con dos bombillas de LED como elementos principales. Los intermitentes, de pequeño tamaño, quedan muy protegidos de los impactos, lo que resulta interesante en una moto enfocada al campo.

Filosofía "mono" y ayudas electrónicas

El motor LC4 de KTM es ideal para una moto de estas características, tanto por prestaciones como por manteniemiento. Hablamos de un motor monocilíndrico con 79 CV de potencia y 73 Nm de par cuyos intervalos de mantenimiento se fijan en 15.000 km para el cambio de aceite y 30.000 km para el reglaje de válvulas. Es un motor con mucho empuje desde abajo y aunque no tiene la finura de un bicilíndrico en cuanto a vibraciones, sí que resulta más explosivo y, por supuesto, ligero.

La 690 Rally ofrece dos modos de conducción de serie, Street y Off-Road, una IMU encargada de gestionar el control de tracción y el ABS en curva, y el quickshifter bidireccional. En el modo Off-Road, el ABS se deshabilita de la rueda trasera y se mantiene con menor intromisión en la delantera, aunque mediante un botón situado en la piña izquierda el ABS se puede deshabilitar por completo en las dos ruedas.

De forma opcional se puede añadir un tercer modo de conducción denominado Rally que permite al piloto ajustar el control de tracción y la respuesta del acelerador. Este modo incorpora una función llamada Dynamic Slip que regula de forma automática el deslizamiento de la rueda trasera.

Suspensiones y frenos "top"

La parte ciclo de la 690 Rally ha sido concebida para una conducción sin concesiones en off-road. Todo parte desde un chasis de estructura tubular de acero, con el depósito trasero haciendo las funciones de subchasis. Las suspensiones, por su parte, están firmadas por WP y están compuestas por una horquilla Xplor con barras de 48 mm y 265 mm de recorrido con funciones divididas para el ajuste del rebote y de la compresión. El amortiguador es completamente regulable en alta y baja velocidad y se conecta al basculante con un juego de bieletas que aportan una mayor progresividad. El recorrido es de 250 mm.

KTM habla de una distancia libre al suelo de 265 mm, más que suficiente para un uso intenso en campo, aunque esto deriva en una altura del asiento muy elevada. En la ficha oficial se indican 935 mm, como una moto de enduro, lo que implica que los pilotos de menor talla requerirán de mucha pericia para hacerse con ella.

Para detenerse, la austriaca dispone de dos discos, el delantero de 300 mm y el trasero de 240 milímetros, ambos lobulados y mordidos por pinzas Brembo, en combinación de unas bombas Braktec, que también suministra la bomba del embrague hidráulico. El peso de la moto es de 162 kg en vacío, lo que no está nada mal para una moto de tales dimensiones.

Las ruedas, lógicamente en medidas de 21" delante y 18" detrás, están calzadas con unos neumáticos Continental TKC 80.