KTM 790 Duke 2025

La saga Duke es sin dudas una de las más exitosas dentro de la historia de la firma naranja. Su estética tan peculiar y sus interesantes prestaciones la ha llevado a ser una de las mas reconocidas y admiradas por parte de los seguidores de la marca, que están de enhorabuena con el aterrizaje de la nueva KTM 790 Duke 2025. La última versión de la agresiva naked llega manteniendo intacto su ADN pero incorporando algunos nuevos detalles que evolucionan respecto a la versión anterior. Cabe destacar, como avisa la propia firma de Mattighofen en un acto de transparencia con sus clientes, que la moto está diseñada en Austria pero fabricada en China.

Principales novedades de la KTM 790 Duke 2025

• Nueva pantalla TFT de 5”
• Nuevo controlador de la pantalla
• Homologación Euro5+
• Cubierta del faro frontal más afilada

La pantalla es la principal protagonista

Al margen de su homologación cumpliendo con la normativa Euro5+, la principal novedad de la KTM 790 Duke 2025 la encontramos en su pantalla TFT de 5”, que da un toque tecnológico a la moto. Esta nueva medida, que supera en 0,5” el tamaño de la pantalla de la versión anterior, permite mostrar la información de manera más holgada.

Como detalles de la nueva instrumentación están el cambio de color de la barra que hace las funciones de tacómetro, llegando incluso a avisar de un sobrerégimen cuando el motor está frío. Gracias a un sensor, la iluminación varía de intensidad en función de la luz externa que haya en cada momento. Para controlarla, la Duke dispone ahora de un interruptor renovado que además está retroiluminado.

Dentro de esta pantalla se tiene acceso al modo Demo y a informaciones propias del sistema de telemetría, como el ángulo de inclinación, la aceleración de la moto, el nivel de intervención del control de tracción o el grado de apertura del acelerador. Además, muestra el modo de conducción seleccionado -de entre los cuatro disponibles- y los parámetros habituales como las revoluciones del motor, la temperatura, la hora…

En la zona frontal también encontramos el agresivo faro LED doble cuya carcasa es ahora también más agresiva. A los lados están las dos tiras que hacen las funciones de luz diurna.

Pensada para poder ser limitada

Aunque en Europa sólo se comercializa una versión de 95 CV de potencia, lo cierto es que la KTM 790 Duke 2025 originalmente es capaz de extraer 105 CV de su propulsor. Esta medida está tomada claramente para poder ser limitada a 48 CV y así poder ser utilizada por los usuarios del carnet A2. Aunque otras marcas ofrecen en casos parecidos la versión limitable y la versión full power, lo cierto es que con sólo 10 CV de diferencia como sucede con la Duke no tendría demasiado sentido hacerlo.

Una de las principales características del propulsor bicilíndrico de la 790 Duke es que se enfoca en la entrega de par contundente desde la parte baja del cuentarrevoluciones. Sus 87 Nm de par aseguran una fuerza más que suficiente para una conducción divertida y a la vez controlable.

Espíritu agresivo

Con un solo vistazo queda claro que el diseño de la KTM 790 Duke 2025 la lleva a ser una moto agresiva. Sin embargo, la posición de conducción no lo es tanto, permitiendo mantenerse erguido y con una postura relajada para espalda y brazos.

Buena muestra de ese espíritu agresivo la da la parte ciclo de la moto, protagonizada por un bastidor tubular portante y un basculante de aluminio con nervios estructurales. Su misión es la de mantenerse lo más rígidos posible, permitiendo así una conducción deportiva y con inclinaciones marcadas sin que la moto pierda la precisión.

A esto también contribuye el equipo de suspensiones, conformado por una horquilla WP de cartucho abierto y 43 milímetros de diámetro de función separada y un amortiguador trasero que está anclado directamente al basculante sin hacer uso de un sistema de bieletas que aporte una mayor progresividad.

La mayor parte de la carga a la hora de detener la moto corre a cargo del doble disco delantero mordido por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, al que apoya una pinza simple en el tren trasero.