KTM 790 Duke 2026

La saga Duke es sin dudas una de las más exitosas dentro de la historia de la firma naranja. Su estética tan peculiar y sus interesantes prestaciones la ha llevado a ser una de las mas reconocidas y admiradas por parte de los seguidores de la marca. Tras recibir algunas mejoras en 2025, en 2026 se mantiene sin variaciones, aunque su precio se ha visto reducido de forma notable y además recibe de serie el Tech Pack: Control de crucero, Regulación del freno motor, Quickshifter + y Track Pack. Cabe destacar, como avisa la propia firma de Mattighofen en un acto de transparencia con sus clientes, que la moto está diseñada en Austria y fabricada en China. 

Pensada para poder ser limitada

En Europa, KTM comercializa la versión limitable de 95 CV -en otros mercados sin carnet A2 se ofrece con motor de 105 CV-, por lo que estamos con una naked deportiva muy interesante para un amplio número de usuarios. Se trata de un propulsor de dos cilindros en línea con una entrega de par contundente desde la parte baja y con 87 NM de par. Dispone de cinco modos de conducción, dos de ellos para desarrollar una conducción completamente deportiva.

Espíritu guerrero

Con un solo vistazo queda claro que el diseño de la KTM 790 Duke la lleva a ser una moto de imagen impactante. Sin embargo, la posición de conducción no lo es tanto, permitiendo mantenerse erguido y con una postura relajada para espalda y brazos.

Buena muestra de ese espíritu agresivo la da la parte ciclo de la moto, protagonizada por un bastidor tubular portante y un basculante de aluminio con nervios estructurales. Su misión es la de mantenerse lo más rígidos posible, permitiendo así una conducción deportiva y con inclinaciones marcadas sin que la moto pierda la precisión.

A esto también contribuye el equipo de suspensiones, conformado por una horquilla WP de cartucho abierto y 43 milímetros de diámetro de función separada y un amortiguador trasero que está anclado directamente al basculante sin hacer uso de un sistema de bieletas que aporte una mayor progresividad.

La mayor parte de la carga a la hora de detener la moto corre a cargo del doble disco delantero mordido por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, al que apoya una pinza simple en el tren trasero.

La pantalla es la principal protagonista

Al margen de su homologación cumpliendo con la normativa Euro5+, la principal novedad que la KTM 790 Duke introdujo en 2025 fue su pantalla TFT de 5”, más grande que la anterior para ofrecer la información con mayor claridad. Incluye detalles como el cambio de color de la barra que hace las funciones de tacómetro, llegando incluso a avisar de un sobrerrégimen cuando el motor está frío. Gracias a un sensor, la iluminación varía de intensidad en función de la luz externa que haya en cada momento. Para controlarla, la Duke dispone ahora de un interruptor renovado que además está retroiluminado.

Dentro de esta pantalla se tiene acceso al modo Demo y a informaciones propias del sistema de telemetría, como el ángulo de inclinación, la aceleración de la moto, el nivel de intervención del control de tracción o el grado de apertura del acelerador. Además, muestra el modo de conducción seleccionado y los parámetros habituales como las revoluciones del motor, la temperatura, la hora…

En la zona frontal también encontramos el agresivo faro LED doble con dos tiras que hacen las funciones de luz diurna