KTM 890 Duke/A2 2021-2022

La KTM 890 Duke es la naked de media cilindrada de la marca austriaca, disponible además en versión limitada para el carnet A2, situándose un escalón por encima de la 790 Duke. KTM cuenta con una versión más potente y más equipada, la 890 Duke R, enfocada a los usuarios más radicales. En 2022 se lanza la versión GP, con una decoración especial.

Estéticamente, la 890 Duke mantiene el ADN de toda la famlia de las naked naranjas, con unas líneas muy afiladas y con su inconfundible faro delantero de LED marcando estilo -toda la iluminación es por LED-. El depósito de gasolina de 14 litros de capacidad y los aletines laterales siguen esas líneas rectas pero sin resultar especialmente exageradas. La parte trasera queda más despejada y en donde encontramos un escape lateral perfectamente integrado en el conjunto estético.

El motor de la 890 Duke es un dos cilindros en línea que rinde una potencia de 115 CV, 20 CV más que la 790 Duke y 6 CV menos que la 890 Duke R. En cuanto a la cifra de par, KTM anuncia 92 Nm. Es un propulsor de suave funcionamiento a bajas revoluciones pero con un amplio rango de potencia en todo su régimen disponible. Por supuesto, ha sido homologado con la Euro5 y con un consumo de 4,8 litros a los 100 km.

KTM 890 Duke 2021: civilizadamente salvaje (VIDEO)

La versión más “sosegada” del preciso bisturí de Mattighofen llega para tomar el relevo de la 790 Duke, aprovechándose de la excepcional base que le brinda la evolucionada 890 Duke R, con

En cuanto a la electrónica, la 890 Duke cuenta con cuatro modos de conducción: Rain, Street, Sport y Track, este último opcional y totalmente ajustable. Cada uno de ellos intervienen en las distintas ayudas electrónicas que ofrece la naked de serie, que son el control de tracción de nueve niveles, el sistema anticaballito desconectable y el control de salidas ajustable. Además se puede modular la respuesta del acelerador en tres niveles y se dispone de una IMU de seis ejes que hace que todas estas ayudas se gestionen incluso con la moto inclinada. El ABS ha sido igualmente desarrollado para funcionar en curva, mientras que el cambio rápido bidireccional Quickshifter + es opcional.

La parte ciclo comprende un chasis tubular de acero unido a un subchasis de aluminio y con el motor como elemento portante. El subchasis, por cierto, incorpora las tomas de aire y la caja del filtro en una sola pieza. Las suspensiones son WP, con una horquilla invertida Apex con barras de 43 mm y cartucho abierto y con un amortiguador trasero con botella de gas separada. Los frenos son Brembo, destacando el doble disco delantero de 300 mm, y los neumáticos Continental ContiRoad. Es una moto muy ligera con un peso inferior a 170 kg, y con una ergonomía más amable que la de la R, estando además su asiento situado a unos más accesibles 820 mm del suelo.

KTM 890 Duke GP (Precio: 11.099 €)

La versión GP cuenta con una imagen más deportiva, inspirada en las motos de competición de la marca austriaca en el Mundial de MotoGP. El naranja toma aún más protagonismo, tanto en la carrocería como en las llantas, y se ha montado un colín sobre el asiento del pasajero. Por supuesto, las posibilidades de personalización son innumerables gracias al extenso catálogo de Power Parts disponible para este modelo.