KTM 890 SMT 2026

Creada como una mezcla de conceptos, la KTM 890 SMT 2026 recoge el testigo de su predecesora modificando ligeramente su diseño con un enfoque más orientado al tourer pero sin perder su identidad como moto mixta. Con el asfalto como hábitat natural, la 890 SMT está disponible en una terminación gráfica que une el naranja con el azul.

Principales novedades de la KTM 890 SMT 2026

• Rediseño gráfico
• Guardabarros delantero bajo
• Homologación Euro5+

Toque deportivo

Aunque no es el principal protagonista del diseño de la KTM 890 SMT 2026, el motor bicilíndrico en línea de 889 cc es uno de los responsables de dar su comportamiento a la moto austriaca. Sus 100 Nm de par aseguran una buena respuesta, permitiendo una conducción contundente en cualquier tipo de carretera.

El sistema de gestión electrónica de este propulsor está desarrollado por Bosch. La firma europea pone a disposición de sus clientes la opción de equipar el quickshift +, lo que permite cambiar de marchas sin necesidad de utilizar el embrague.

Más enfocada al tourer

A nivel de parte ciclo, la KTM 890 SMT sigue siendo una moto que busca el asfalto. El bastidor tubular de acero al cromo molibdeno trabaja junto al basculante de aluminio para encontrar el mejor equilibrio entre ligereza y rigidez, permitiendo una conducción exigente en carreteras reviradas pero abriendo la puerta al lado más tourer.

Las suspensiones -firmadas por WP como es normal en KTM- están conformadas por una horquilla invertida APEX de 43 milímetros cuya extensión y compresión se pueden regular de manera rápida y muy sencilla gracias a los botones de los tapones superiores. Por su parte, la precarga y la extensión del amortiguador también se pueden ajustar.

Para detenerse, la SMT confía en J.Juan como proveedor. Tanto las dos pinzas delanteras de cuatro pistones y anclaje radial como las bombas son de la firma española, mordiendo sendos discos de 320 y 260 milímetros. Ambos equipos están controlados por el sistema ABS en curva, que además dispone de modo Supermoto que desconecta el tren trasero.

En lo que respecta a las ruedas y los neumáticos, las llantas de aleación están calzadas con unos Michelin PowerGP, teniendo un diámetro de 17 pulgadas. Sobre la delantera aparece el principal cambio de esta edición, que destierra al guardabarros alto de estilo offroad para incorporar uno bajo más acorde a su uso en carretera.

La electrónica como aliada

Para hacer que el sistema electrónico de la KTM 890 SMT funcione de la mejor manera y tenga sensibilidad en curva, los ingenieros de la marca la han dotado con una IMU Bosch de seis ejes y también con un acelerador electrónico. Esto abre la puerta a una buena dosis de control y seguridad.

A los modos de conducción seleccionables se suman el control de tracción y el antiwheelie. Además, como opción se puede instalar control de velocidad de crucero.

Para controlar toda la información de la conducción y los reglajes de estos sistemas, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5” que dispone de sistema de conectividad de manera opcional, incorporándose navegación turn-by-turn y gestión de las llamadas y de la música. Un detalle interesante para valorar los sistemas opcionales es que KTM ofrece el modo Demo, que permite disfrutar de ellos durante 1.500 km a modo de prueba para valorar su adquisición.