KTM 890 SMT 2023-2024

  • Cilindrada: 889 cm³
  • Potencia: 105 cv
  • Peso: 194 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potenciaMore infos
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Autor Álvaro Gavín -

La STM retorna al catálogo de KTM y lo hace utilizando uno de los motores más divertidos del fabricante austríaco, el LC8c de 890 cc. Es una buena elección para una moto explosiva que mezcla dos conceptos a priori antagónicos: el touring y el supermotard. De ese cóctel nace esta 890 SMT, una montura desarrollada para gozar en carreteras de curvas sin perder de vista sus dotes turísticas, de hecho KTM ha creado una categoría específica para ella a medio camino entre la gama Street y la gama Adventure.

Sorprende el hecho de utilizar un guardabarros alto, aunque de manera accesoria se puede cambiar por uno bajo que en mi opinión es más acorde a la filosofía de la moto. Pero ésta es una cuestión subjetiva y va en el gusto de cada uno. Por lo demás, la 890 SMT es una moto con un diseño musculoso, muy marcado por el conjunto que forma el carenado y un depósito que no baja tanto como en la versión Adventure. El asiento ancho, tanto para piloto y pasajero, está pensado para conducir largos trayectos del tirón, aunque la pantalla baja puede que se quede corta a alta velocidad, aunque estéticamente queda mejor integrada en el conjunto.

La piedra angular de este proyecto es el motor, derivado del usado en la 890 Adventure R y que rinde una potencia de 105 CV por los 115 CV del que monta la 890 Duke GP, es decir, no se ha querido exprimir el máximo potencial buscando posiblemente un mayor aprovechamiento en cualquier tipo de uso. Este motor, un viejo conocido, ofrece dos caras bien diferenciadas, con una respuesta más suave y amigable a bajas revoluciones, y otra más excitantes y casi de carreras a partir del medio régimen, aunque manteniendo siempre un consumo discreto: homologa 4,6 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de 15,8 litros garantiza una autonomía respetable para una moto de este corte deportivo.

La dotación electrónica es acorde a sus prestaciones -y a su precio-, de manera que el piloto puede modular la respuesta del motor mediante los modos Rain, Street y Sport, mientras que de forma opcional se puede añadir uno denominado Track que permite jugar con los modos de aceleración y del control de tracción hasta diez niveles. El control de tracción y el ABS son sensibles a la inclinación gracias a la IMU desarrollada por Bosch. Además, también dispone de sistema "antiwheelie" con el que se consiguen unas aceleraciones fulgurantes al controlar los caballitos y haciendo que el aterrizaje de la rueda delantera sea más suave. El ABS trasero dispone de un modo supermoto que permite el deslizamiento de la rueda trasera. El quickshifter + y el control de velocidad crucero son dos elementos opcionales, de los cuales, el primero se hace casi indispensable para una moto nacida para disfrutar en las carreteras más reviradas.

WP firma el apartado de las suspensiones, como no podía ser de otra manera. Monta amortiguador y horquilla invertida WP Apex de cartucho abierto y con barras de 43 mm; ambos componentes totalmente regulables y con 180 mm de recorrido. También incorpora componentes de calidad en la frenada: frenos JJuan, con dos discos delanteros de 320 mm y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Los neumáticos montados sobre sus llantas de 17" son unos Michelin Power GP.

KTM ha instalado una pantalla táctil TFT de 5" en su 890 SMT, con gráficos intuituvos, con protector para los arañazos y que permite conectividad de forma opcional.

La KTM 890 SMT está disponible en un único color negro, aunque no sería extraño encontrarnos en breve con una versión R con una decoración más deportiva y dotada de algunos elementos de mayor calidad, especialmente en la parte ciclo -frenos Brembo y horquilla WP Apex con funciones separadas- y en la electrónica, con ayudas de serie que son opcionales en esta versión.

En definitiva, KTM resucita un concepto que ya tuvo en su momento y que encarna muy bien la filosofía Ready to Race de la compañía. Es una apuesta atrevida en un momento en el que las trail ganan mucho peso, pero no hay que olvidar que esta 890 SMT puede pelear igualmente contra las trail asfálticas más deportivas del momento. 

COMENTARIOS

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No olvidemos q la antigua smt disponia de una horquilla multiregulable de 48 mm frenos brembo M4 32 y un amortiguador WP regulable en alta y baja vel en com y tb laextension . Si eso no es ir hacia atras , que me lo expliquen ?
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Comparativa KTM 890 SMT 2023-2024

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Ficha técnica

Datos comerciales KTM 890 SMT 2023-2024

Marca:
KTM
Tipo de carnet:
A
Año:
2023
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
889 cc
Tipo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC
Cilindros
2
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica Keihin 50 mm.
Refrigeración
Agua
Diámetro por carrera
90.7 mm x 68.8 mm
Potencia máxima declarada
105 CV (77,23 kW) a 8.000 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro5
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
APTC Anti-rebote
Accionamiento
Cable
Número de marchas
6

Chasis

Tipo de chasis
Multitubular en acero al cromomolibdeno

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
WP Apex
Diámetro de barras
43 mm
Recorrido
180 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Tipo de suspensión trasera
1 amortiguador sin bieletas
Recorrido
180 mm

Freno delantero

Sistema
Dos discos flotantes
Diámetro
320 mm
Pinza
JJuan anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema
Disco
Diámetro
260 mm
Pinza
Pinza flotante JJuan de doble pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Michelin
Modelo de neumáticos
PowerGP

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Michelin
Modelo de neumáticos
PowerGP

Dimensiones y peso

Altura libre al suelo
227 mm
Altura de asiento
860 mm
Capacidad del depósito
15.8 l.
Peso en seco
194 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Toma de corriente USB
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones (Opcional)
Bluetooth (Opcional)
Aplicación smartphones (Opcional)
Navegador (Opcional)

Electrónica

IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Control velocidad crucero (Opcional)
Quickshift (Opcional)
Regulador electrónico del freno motor
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
REPORTAR UN ERROR EN LA INFORMACION DE ESTA MOTO
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