KTM 990 Duke R 2025

Un año después del lanzamiento de la 990 Duke, esta versión R llega al catálogo de la firma austriaca para elevar el listón con una serie de cambios y mejoras que afectan a diferentes aspectos como el motor o la parte ciclo. Con ella, KTM sigue apostando por la radicalidad de sus modelos tanto en lo que se refiere a prestaciones como en el apartado estético, que sigue siendo una de sus mayores distinciones.

Novedades de la KTM 990 Duke R 2025

• Nueva instrumentación
• Más potencia
• Nueva horquilla y nuevo amortiguador
• Menor peso
• Bieletas rediseñadas

Más potencia sin cambiar el motor

Aunque equipa el mismo motor de la 990 Duke estándar que fue lanzada recientemente, esta KTM 990 Duke R 2025 tiene 5 CV más de potencia, alcanzando los 128 CV totales. Para conseguir ese extra, los ingenieros de la marca naranja han reconfigurado el mapa de la ECU, siendo este algo más exigente con el LC8c y extrayendo de su interior más. Lo que sí se mantiene es el par, fijado en 103 Nm.

Si sumamos ese incremento de potencia con la rebaja de peso, que ha conseguido que el conjunto marque los 190 kg en orden de marcha sobre la báscula, esta nueva Duke R tiene una mejor relación peso/potencia, lo que a priori debería hacerla más explosiva y también más divertida de conducir.

Ergonomía revisada y redistribución del peso

Otra de las diferencias de esta 990 Duke R respecto a la 990 Duke estándar se encuentra en la posición de conducción, que se ha modificado ligeramente. Además, algunas cotas de la moto como la altura del asiento o la distancia libre al suelo han cambiado también añadiéndose 15 milímetros, dando como resultado una elevación del centro de gravedad de la moto. Aunque esto pueda parecer insignificante, una elevación de tantos milímetros del conjunto afecta directamente a la respuesta de la moto tanto en cambios de dirección como en el resto de momentos de la conducción.

De la mano de esta subida de alturas, el ángulo del basculante desde su pivote hasta su extremo también se ha incrementado, lo que modifica la respuesta del amortiguador. Para mejorar su comportamiento, la nueva Duke 990 R estrena bieletas rediseñadas para permitir un mayor agarre mecánico.

Mejores suspensiones

Uno de los apartados más interesantes de la 990 R es el de sus suspensiones, que han recibido buena parte de la atención de los ingenieros. Las suspensiones instaladas -WP APEX completamente configurables- han buscado ofrecer una mayor rigidez y un tacto más deportivo. La horquilla, que ahora tiene 48 milímetros de diámetro en lugar de 43, es de cartucho abierto, siendo además un 34% más rígida. Por su parte, el amortiguador trasero también se ha visto reconfigurado tras la llegada de las nuevas bieletas, acortando en 10 milímetros su recorrido para adaptarse mejor. El nuevo muelle pretende además mantener el tipo en esas conducciones más agresivas sin penalizar durante los trayectos más relajados.

Frenada más potente

La frenada también se ha visto potenciada respecto a la Duke estándar gracias a la incorporación de discos de 320 milímetros de diámetro que dejan atrás a los de 300 milímetros. Estos discos son mordidos por pinzas Brembo Stylema que trabajan en conjunto con una bomba MCS radial de la firma italiana.

Estos cambios se han hecho para aportar no sólo más potencia de frenada, sino un mejor tacto y más precisión. Además, la moto permite elegir entre dos modos de funcionamiento del sistema ABS. Por un lado está el modo SPORT y por el otro el modo SUPERMOTO+, que es menos intrusivo y que permite exprimir más las frenadas en una conducción más agresiva. Los neumáticos Michelin Power Cup 2 son los encargados de aportar el agarre, siendo toda una declaración de intenciones su montaje.

Nueva pantalla táctil de 8,8”

Tal vez uno de los componentes que más llamativo sea es la pantalla TFT de 8,8 pulgadas que monta la KTM Duke 990 R. Con su disposición apaisada, esta pantalla es de unas dimensiones cuanto menos destacables, muy por encima de lo que suele ser habitual en este tipo de modelos. Además, cabe destacar que su funcionamiento es táctil incluso con los guantes puestos, incluyendo un modo de pantalla dividida que está diseñado para ofrecer la información de manera más visual y sencilla.

Gracias a su sistema de conectividad, se puede utilizar el navegador para completar las rutas. Además, desde esta pantalla se puede configurar el modo de conducción en cada momento, lo que adapta la respuesta de la moto.