KTM 990 RC R Track 2026

Si la 990 RC R ya parecía una moto de corte muy deportivo, la KTM 990 RC R Track sube la apuesta con un diseño exclusivamente para circuito, lo que condiciona no sólo su equipamiento sino también algunos detalles de su mecánica. El objetivo es único y sencillo, ser lo más efectiva posible en la pista. De esta manera, la firma austriaca toma inspiración de sus motos de competición para acercar el mundo de las carreras a los usuarios que sólo quieran disfrutar desde el minuto uno sin necesidad de preocuparse de nada a la hora de preparar la moto. La deportiva de Matighoffen está disponible en color blanco con detalles en naranja.

El circuito es su casa

Como queda claro de un simple vistazo, la KTM 990 RC R Track es una moto que sólo se puede utilizar en circuito cerrado. El motivo es simple, prescinde de prácticamente todos los elementos necesarios para que hubiese estado homologada para la calle, como sí lo está su hermana casi gemela, la 990 RC R. Eliminar faros, espejos, intermitentes, soporte de matrícula y pata de cabra no es únicamente un movimiento estético, sino que también permite reducir el peso.

En su parte exterior hay otros cambios respecto al modelo de calle, aunque mantiene su perfil y su agresiva estética. Por ejemplo, en la silleta se encuentra el asiento de espuma tipo foam. También aparece una cúpula de perfil elevado, ideal para esconderse mejor detrás de ella en las rectas y conseguir esos km/h extra que acaban sumando segundos a lo largo de las vueltas. Uno de los toques racing del modelo es que se entrega con una luz trasera de lluvia que se puede montar en el colín y con un caballete de carreras que se apoya en los diábolos instalados en el basculante.

Los protectores de las manetas o el tapón del depósito de gasolina rápido y sin llave acaban de dar ese plus de moto de circuito a la Track. Retirar el módulo de conectividad con los smartphones es otra de las medidas tomadas por los diseñadores de la moto, dando por hecho que es un elemento inutil en pista y que además suma gramos innecesarios al conjunto.

Más potencia para su LC8c

El motor de la KTM 990 RC R Track es el mismo que el de la RC R convencional -el LC8c- aunque sus cifras no son exactamente iguales debido a diferentes factores. Uno de ellos es el uso de un escape Akrapovix de acero inoxidable, que eleva la intensidad sonora también a la par que reduce el peso en casi 5 kg quedándose en 3 kg. Gracias a este extra de potencia y a modificaciones en las relaciones de algunas marchas de la caja de cambios, la Track consigue salir de las curvas con más brío y energía.

El acelerador electrónico sigue siendo uno de los aliados del motor, permitiendo una gran compenetración entre la mecánica y la electrónica. La gestión electrónica del motor sigue siendo de Bosch, una de las marcas más reputadas a estos efectos.

• Motor bicilíndrico en línea DOHC con refrigeración líquida
• Peso total de 57,2 kg
• 135 CV de potencia 
• 105 Nm de par a 7.000 rpm
• Peso del sistema de escape de 3 kg
• Quickshifter +
• Primera marcha más larga
• Sexta marcha más corta

Electrónica efectiva en pista

Uno de los apartados modificados en la KTM 990 RC R Track es su electrónica, que si bien es muy parecida a la de la RC R, tiene diferentes ajustes y modos. En esta moto, se dispone de tres modos Track personalizables, que permiten modificar la respuesta y la intensidad de los diferentes sistemas de gestión. Todos ellos beben de los datos proporcionados por la IMU, que recoge la información del estado de la moto en tiempo real en lo que a inclinaciones y fuerzas se refiere.

Aunque pueda parecer extraño, una de las consecuencias de la simplificación del sistema electrónico de la Track para que tenga sólo lo necesario en la pista es que el conjunto de cables y de hardware ha podido ser reducido, lo que lo lleva a ser 2 kg más ligero que el de la moto de calle. El control de todos los sistemas se sigue realizando a través de la piña izquierda con el pequeño actuador que también tiene la RC R estándar.

Toda la gestión se hace a través de la pantalla TFT de 4,2" a color.

• Control de tracción
• Control de deslizamiento
• Control de freno motor
• Control antiwheelie
• Control de salida
• Limitador de Pit Lane
• Regulación de la sensibilidad del acelerador

Adaptada a las exigencias del pilotaje

La parte ciclo de la KTM 990 RC R Track apenas varía respecto a la RC R, que ya confiaba en elementos y en un concepto muy deportivos. Por ejemplo, el bastidor de tubo de acero al cromo-molibdeno (marca de la casa austriaca) está enfocado a cargar más en el tren delantero, mientras que el basculante de aluminio busca ofrecer la mejor tracción en aceleración.

A la hora de dotarla en lo que a las suspensiones se refiere, los responsables del proyecto han optado por las WP APEX de cartucho abierto en el tren delantero, siendo el amortiguador de la misma familia. Ambos componentes permiten regular sus parámetros, siendo especialmente sencillo en la horquilla gracias a su regulación sin herramientas.

Para detenerse, la RC R equipa unos componentes de primer nivel que dan muestra de su apuesta por ofrecer sensaciones de alto nivel, con los últimos desarrollos de Brembo a la cabeza. De la misma manera, los neumáticos Michelin permiten extraer el máximo rendimiento.

El aspecto en el que más ha cambiado la Track es en el de la posición de conducción. Sus semimanillares están 10 milímetros más abajo, teniendo además una inclinación 3º mayor. Algo similar ocurre con las estriberas Gilles, que están 25 milímetros más altas y que se pueden regular en seis posiciones. De la mano de estos cambios, el asiento está más alto, dando todo ello como resultado una posición de conducción más radical y deportiva. Como toque circuitero, el cambio se puede invertir de manera muy sencilla.

• Basculante de aluminio flexible para una mejor sensación en aceleración
• Subchasis con tomas de aire integradas
• Horquilla WX APEX de 48 mm con regulación de compresión, extensión y precarga
• Amortiguador WP APEX completamente regulable con bieletas
• Reparto de masas desplazado al tren delantero (52,5%-47,5%)
• Pinzas de freno Brembo HyPure de cuatro pistones radiales
• Discos de 320 y 240 mm respectivamente
• Bomba delantera radial
• Neumáticos Michelin Power Cup 2
• Asiento a 857 mm del suelo

Aspecto radical con aerodinámica muy estudiada

No cabe duda de que la estética de la KTM 990 RC R Track 2026 es una de sus armas, buscando un cierto parecido con la MotoGP de la firma de Matighoffen. Destaca sobre todo el frontal, claramente inspirado en la competición y dominado por los dos apéndices aerodinámicos de gran tamaño, no siendo los únicos componentes capaces de generar carga.

Un detalle importante es que los carenados y cubiertas de la Track están fabricados utilizando plástico inyectado, algo que aporta un buen grado de rigidez sin incrementar mucho el peso y que permite repararse de manera sencilla.

• Doble alerón delantero
• Apéndices aerodinámicos en la quilla
• Aperturas laterales de refrigeración
• Apéndice trasero de la quilla (cuchara)
• Cúpula elevada

 Lista para las carreras

De la mano del lanzamiento del modelo, la marca austriaca ha puesto en marcha la KTM 990 RC R Cup, un campeonato monomarca con seis circuitos europeos como escenario en el que la igualdad y la contención de costes son dos de los principios fundamentales.