KTM RC 390 2022-2023

KTM revoluciona su moto deportiva específica para el carnet A2, la RC 390, para dotarla de un diseño más cohesionado con el resto de la gama y lo más importante, sumando una parte ciclo mucho más ligera y mejor dotada, así como una electrónica que establece un nuevo estándar en la categoría. En 2023, la versión naranja cambia los gráficos para ser más parecida a la moto oficial de MotoGP y, además, monta una cúpula ahumada -también en la azul-.

Novedades KTM RC 390 2022

• Más par motor
• Nuevo mapeado del motor
• Control de tracción en curva
• ABS en curva
• ABS Supermoto
• Quickshifter opcional
• Diseño inspirado en la RC16
• Nueva carrocería
• Nueva iluminación
• Mejora general de la ergonomía
• Nuevo chasis más ligero
• Nuevo sistema de frenos ByBre
• Nuevas llantas más ligeras
• Depósito de combustible más grande
• Horquilla delantera WP APEX regulable
• Nuevo amortiguador WP APEX ajustable en precarga
• Motor Euro5 con la misma potencia (44 CV)
• Nueva instrumentación TFT a color
• Conectividad con App MyRide de KTM

La KTM RC 390 se postula como la moto más ambiciosa del panorama de las pequeñas deportivas. Tiene más pedigrí “Ready to Race” que nunca gracias a las numerosas aportaciones de esta generación 2022. Todo es importante pero quizás el salto adelante en ayudas a la conducción va a marcar un estándar sin precedentes en la categoría. Gracias a la incorporación de una IMU tiene más y mejor electrónica, ya que posibilita que esta ayude en inclinación que muchas veces es cuando más lo necesitamos en una moto. El menú en este sentido es control de tracción, ABS Bosch 9.1 MP, ambos con funcionamiento en curva, y ABS Supermoto que es un sistema que permite el deslizamiento de la rueda trasera. Y de forma opcional se puede montar el cambio semiautomático bidireccional, algo que ya permitía la última generación de su hermana melliza, la 390 Duke.

Otro factor determinante es la rebaja de peso que se cifra en unos 6 kilogramos. Esto ha sido posible gracias al nuevo chasis (1,5 kg más ligero), al del sistema de frenos (960 gr) y fundamentalmente debido a las nuevas llantas, donde se han ahorrado hasta 3,4 kg, algo importantísimo se cara al mejor comportamiento de la moto, ya que hablamos de masas no suspendidas que tienen un efecto directo en el manejo.

Esto está apoyado directamente con el nuevo equipo de suspensiones regulables. La horquilla WP Apex cuenta con 30 clics de ajuste de la compresión en la botella izquierda y 30 clics para la extensión en la derecha. Y detrás el amortiguador WP Apex permite ajustarlo en 5 pasos de precarga de muelle. Además tenemos el nuevo sistema de frenos ByBre que además de ser más ligero, seguro que es más eficaz, mejorando una frenada que ya era buena.

El motor es el mismo pero actualizado a la normativa Euro5 y aunque la potencia se mantiene en los mismos número (44 CV), tiene un nuevo mapa de inyección para ganar rendimiento en el medio régimen, algo a lo que también contribuye la nueva caja del filtro de aire.

El diseño es otro de los cambios drásticos y no queda nada de las anteriores líneas de diseño. Estamos ante una carrocería más grande que además se desmonta con facilidad para montar unas fibras de competición. Esto evidencia el espíritu profundamente deportivo de esta pequeña gran deportiva. También es más grande el depósito y la pantalla para resultar una moto más cómoda y capaz en cuanto a autonomía. La zona de las rodillas ha sido rediseñada para favorecer el pilotaje a personas de cualquier talla y los nuevos asientos también buscan proporcionar un mayor confort. Llama mucho el nuevo faro con iluminación totalmente LED.

La instrumentación TFT con conectividad gracias la app KTM MyRide pone el colofón a toda esta profunda actualización que sitúa a la nueva RC 390 a la vanguardia del segmento y la postula como la favorita en las próxima temporada a ganar el Mundial SSP300.