Macbor Montana XR5 510 2025

La Montana XR5 510 es la última evolución de la trail para el A2 de la marca Macbor. En esta versión 2025 se realizan numerosas mejoras que afectan a su motor y a su equipamiento.

Novedades Macbor Montana XR5 510 2025

• Decoraciones
• Motor de mayor cilindrada con mayor cifra de par
• Embrague antirrebote
• Instrumentación TFT con conectividad
• Piñas retroiluminadas

La Montana XR5 510 no presenta más novedades externas que los nuevos colores, por lo que sigue la línea continuista del modelo anterior inspirada en la BMW R 1250 GS.  A pesar de su apariencia de moto grande, el asiento queda situado a 840 mm del suelo, y de manera opcional se puede colocar un asiento que deja la distancia a 820 mm, lo que la hace accesible para un amplio espectro de usuarios, mientras que las estriberas se han ubicado para conseguir una postura confortable que permita muchas horas de uso ininterrumpido. Para lograr una óptima protección aerodinámica, la pantalla es regulable en altura de forma manual y con herramientas, y los cubremanos se incluyen de serie.

El principal cambio está en su interior, en el motor. Mantiene su configuración de dos cilindros de ocho válvulas pero su cilindrada crece desde los 471 cc a los 498,4 cc, incrementándose la cifra de par máxima -45 Nm frente a 43 Nm- y manteniendo la de potencia: 47 CV a 8.500 rpm. También se añade un embrague antirrebote para mejorar la eficacia en las frenadas. Es un propulsor alimentado por inyección Bosch con dos mapas de conducción: Sport y Eco.

Un apartado que se ha cuidado es el del peso, de hecho se emplea el aluminio en distintos componentes como el manillar, las tijas, las llantas y bujes, el basculante, las estriberas, la parrilla trasera y la pata de cabra. El chasis es de acero pero aún así se ha conseguido un peso en seco de menos de 180 kg, una cifra aceptable para una moto de su categoría.

Emplea llantas de radios con lo que se mejora su comportamiento off-road y que van calzadas con neumáticos Metzeler Tourance sin cámara. Las suspensiones son KYB, con una horquilla invertida con barras de 41 mm y 195 mm de recorrido que puede ser ajustada en precarga, compresión y extensión; y con un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas y 210 mm de recorrido que es igualmente multirregulable.

Material Nissin en los frenos, con dos discos lobulados de 298 mm y pinzas de doble pistón delante, y con un sistema ABS desconectable y con tres niveles de intervención: ABS en las dos ruedas, ABS desconectado en rueda trasera y ABS desconectado en las dos ruedas. Las llantas son Akront con neumáticos Metzeler Tourance sin cámara.

En cuanto al equipamiento, además la XR5 cuenta con protector del motor de aluminio, defensas laterales, caballete central, iluminación full-LED y doble toma de corrientre -12V y USB-. Las maletas son opcionales. Pero lo más destacado es su nueva instrumentación digital con pantalla TFT de 5" dotada de conectividad mediante la aplicación Carbit Ride, con lo que se pueden proyectar rutas directamente desde el móvil. Esta pantalla permite ser personalizada con dos modos y tiene modo diurno y nocturno. Las piñas retroiluminadas son también novedad.