Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025

Versión limitada y numerada de 2.758 unidades que hacen referencia a los 2.758 metros de altura que tiene el mítico Paso del Stelvio, el más alto de toda Italia. La Stelvio Duecento Tributo brilla por su decoración exclusiva en donde predomina el blanco, como indicativo de la nieve que suele encontrarse en el Stelvio, combinado con el rojo y el azul. La silueta de las curvas y las coordenadas con la ubicación exacta quedan reflejadas en los cuidados gráficos empleados en su carrocería. Además, incorpora de serie un buen número de accesorios que en la versión estándar son opcionales.

Diferencias Stelvio Duecento Tributo vs Stelvio estándar

• Decoración.
• Quickshifter.
• Sistema radar.
• Puños calefactables.
• Asiento piloto y pasajer calefactables.
• Caballete central.
• Moto Guzzi MIA.
• Presión neumáticos TPMS.

Moto Guzzi Stelvio 2024

Precio: 17099 € | Peso: 246 kg | Potencia: 115 cv | Motor: 1042 cm³

No hay diferencias mecánicas con la estándar, por lo que va equipada con el conocido motor V-twin a 90º, un propulsor de 1.042 cc que rinde una potencia de 115 CV  a 8.700 rpm y que ofrece una cifra máxima de par de 105 Nm a 6.750 rpm. La transmisión es mediante sistema cardán, situado en el lado izquierdo.

La gestión electrónica se realiza mediante una unidad de control desarrollada por Marelli y una plataforma inercial desarrollada por Continental. El acelerador electrónico permite la elección de cinco modos de conducción: Touring, Lluvia, Carretera, Deportivo y Off-Road. Cada uno de ellos determina el comportamiento del motor en tres niveles, el control de tracción en cuatro, el freno motor en tres y el ABS en dos. No obstante, estas opciones preconfiguradas se pueden personalizar al gusto del piloto. En el modo Off-Road el ABS se desconecta detrás y mantiene una leve intervención delante, aunque también se puede llegar a desconectar. El control de tracción, por su parte, se puede desconectar en cualquiera de los modos disponibles.

El chasis se aprovecha del motor para afianzar su rigidez, mientras que las suspensiones combinan elementos de diferentes marcas. La horquilla está fabricada por Sachs, tiene barras de 46 mm y es ajustable en precarga y rebote. El amortiguador ha sido desarrollado por KYB y es igualmente regulable sin necesidad de herramientas. El recorrido de ambos componentes es de 170 mm. En la frenada destaca sus pinzas delanteras radiales Brembo que muerden unos discos de 320 mm. Aunque no es una trail muy enfocada al off-road, se ha montado una rueda delantera de 19" calzadas con neumáticos Michelin Anakee sin cámara. A pesar de su apariencia, es una moto relativamente accesible gracias a la altura del asiento: 830 mm.

Uno de los apartados más destacados es el sistema de radar delantero y trasero desarrollado por la propia marca en su sede en Boston. Estos dispositivos se encargan de gestionar el control crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal, el asistente para el cambio de carril y sistema de información de ángulo muerto. Estos sistemas se encargan de enviar señales de alerta sonoras y visuales en la instrumentación y espejos retrovisores. 

El paquete electrónico de la Stelvio se completa con el sistema de luces adaptativas encargadas de iluminar el interior de las curvas cuando la moto está inclinada.Por último, hablar de su instrumentación con pantalla digital TFT de 5" con conectividad mediante la aplicación Moto Guzzi MIA para acceder a las funciones básicas del teléfono y navegador. Una toma USB junto a la propia instrumentación nos permitirá no quedarnos sin batería en el teléfono.