Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel 2025

Sobre la base de la V100 Mandello S, Moto Guzzi ha sacado esta versión especial para celebrar el 70 aniversario de la creación de su primer túnel de viento, lo que convirtió a la compañía  en una de las pioneras en el trabajo aerodinámico de sus modelos. Tiene sentido que se haya utilizado la V100 para tal fin teniendo en cuenta que es la primera moto con aerodinámica adaptativa gracias a sus deflectores laterales cuya apertura se realiza de forma automática según la velocidad y el modo de conducción seleccionado. De hecho, el modelo inicial de la V100 Mandello se desarrolló tras más de 200 horas de cálculos y pruebas en el túnel de viento.

Estéticamente, la V100 Mandello Wind Tunnel se diferencia del resto de gama por el color rojo del carenado en combinación del negro del guardabarros delantero, la parte trasera del colín y unos ribetes de los propios deflectores.

De la versión S no hereda el radar que se estrena en 2025, pero sí sus suspensiones semiactivas ÖhlinsSmart EC 2.0 que se adaptan de manera automática al estilo de conducción y al estado del asfalto, calibrando el hidráulico de la horquilla, el amortiguador y el amortiguador de dirección. La configuración se realiza mediante los botones situados en el manillar, disponiendo de dos mapas preconfigurados, Comfort y Dynamic, que por su propio nombre indican su ajuste y que podemos vincularlos a los diferentes modos de conducción.

No obstante también se pueden regular las suspensiones de forma manual, sin asistencia semiactiva, con un funcionamiento similar al de los sistemas multirregulables convencionales. Tanto en este sistema manual como en el semiactivo el usuario tiene la posibilidad de ajustar las suspensiones según sus preferencias. Para ello cuenta con una herramienta que se visualiza en la pantalla TFT de 5", el OBTi, de manejo intuitivo y que se basa en los objetivos marcados por el piloto en cada fase de la conducción, como por ejemplo en plena frenada la resistencia que queremos sentir de la suspensión. El amortiguador, además, dispone de un mando manual para regular fácilmente la precarga del muelle.

El motor empleado es el bicilíndrico en V transversal a 90º, con 115 CV de potencia y 105 Nm de par, refrigerado por líquido y lubricación por cárter húmedo. Cuenta con acelerador electrónico, cuatro modos de conducción y control de tracción y ABS en curva. El quickshifter es también de serie e indicar que ofrece también tres mapas de motor, cuatro niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles.

Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan. Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos Michelin Road 6 GT, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.