Moto Guzzi V7 Sport 2025

Moto Guzzi ha retomado el concepto Sport de su V7 y no lo podía haber ejecutado de mejor manera. Es la V7 más avanzada jamás fabricada hasta la fecha, dotada de una moderna electrónica y de unos componentes de mayor calidad. Y todo ello manteniendo el clasicismo que siempre ha acompañado a este modelo creado en 1967.

Diferencias Moto Guzzi V7 Sport vs V7 Stone/Special

• Horquilla invertida.
• Doble disco delantero.
• Pinzas delanteras de anclaje radial.
• IMU.
• Modo de conducción adicional.
• Acabados.

Efectivamente, la historia de la V7 es longeva, no en vano se encuentra cerca de cumplir 60 años desde el lanzamiento de la primera versión. Dejó de producirse durante algunos años, pero Moto Guzzi la recuperó en 2008 y desde entonces ha venido introduciendo distintas versiones y mejoras, la última de ellas en 2021. En 2025, de nuevo recibe importantes mejoras y, sobre todo, esta versión Sport que aglutina numerosos avances técnicos.

Modo Sport más ABS y control de tracción en curva

Como el resto de la familia, la V7 Sport cuenta con el conocido motor en V transversal a 90º, refrigerado por aire, con dos válvulas por cilindro de 853 cc. Su potencia es algo superior a los 67 CV a 6.900 rpm, aunque de su funcionamiento resulta más esclarecedor sus 79 Nm a 4.400 rpm, con prácticamente todo su rendimiento a partir de 3.500 rpm. Esto significa que es un motor muy agradable y con mucho empuje rodando a bajas revoluciones, que es lo habitual en ciudad y de ruta a ritmo tranquilo.

Cuenta con un acelerador electrónico encargado de gestionar tanto la entrega de potencia como la intervención del control de tracción, además de optimizar el consumo. Dispone de tres modos de conducción: Road, Rain y Sport. El modo Sport, que es exclusivo de esta versión, ofrece una intervención mínima del control de tracción y una respuesta más directa a la hora de acelerar.

Pero lo que hace más especial a esta V7 Sport es el montaje de una plataforma inercial que gestiona el ABS y el control de tracción, ambos en curva. Indicar que el control de tracción es desconectable, no así el ABS, el cual ha sido desarrollado por Continental.

El control de velocidad crucero se incluye también de serie y se maneja por los botones situados en la piña izquierda.

Horquilla invertida y doble disco delantero

El chasis de la V7 Sport tiene una estructura de doble cuna en acero con subchasis desmontable desarrollado para conseguir una ergonomía cómoda a pilotos de cualquier talla, incluso teniendo en cuenta la baja altura de su asiento. Lo más significativo de la parte ciclo lo vemos en su parte delantera, donde encontramos una horquilla invertida con barras de 41 mm y regulable en precarga. En esa rueda delantera se aprecia igualmente la colocación de un doble disco a diferencia de las versiones más básicas que cuentan con uno solo. Estos discos flotantes están mordidos además por sendas pinzas Brembo de anclaje radial de cuatro pistones. Detrás se han montado unos amortiguadores regulables en precarga y un disco de 240 mm. 

Otra exclusividad de la V7 Sport son sus llantas de aleación que resultan notablemente más ligeras que las de la V7 Stone.

Acabados Sport

Aparte de las diferencias mecánicas, estéticamente la V7 Sport por detalles exclusivos, como las inserciones de aluminio en los paneles laterales o los soportes del faro, también fabricados en ese metal, el asiento negro con los pespuntes en rojo, les espejos colocados en los extremos del manillar o la tija superior con el logo de V7 Sport grabado en ella.

La instrumentación es común al resto de la familia, aunque en su caso recoge el nivel de combustible. Se trata de una pantalla digital LCD de forma circular y elegante, a juego con el resto del conjunto. De forma opcional se puede añadir el control de presión de los neumáticos.