Moto Guzzi V85 Strada 2024

La Moto Guzzi V85 Strada es la más básica dentro de la familia V85 que se convierte en la puerta de entrada a la familia V85 y que está más enfocada, como indica su nombre, a un uso exclusivo por asfalto, ya sea en carretera o en ciudad. Esa sencillez mecánica no afecta en absoluto a su estética, uno de los puntos fuertes de esta montura. La ausencia de los protectores bajo el motor, de los cubremanos y de las asas traseras, así como las llantas de aleación calzadas con neumáticos de carretera le dan un aspecto más liviano, lo que también se refleja en la báscula -4 kg menos que la versión estándar- y en el comportamiento dinámico. No obstante, todos esos elementos se pueden acoplar como accesorios originales.

Diferencias Moto Guzzi V85 Strada vs V85 TT

Moto Guzzi V85 TT 2024

Precio: 13799 € | Peso: 230 kg | Potencia: 80 cv | Motor: 853 cm³

• IMU opcional
• Modo de conducción off-road no disponible
• Modo Custom opcional
• Llantas de aleación 
• Neumáticos de carretera
• Guardabarros delantero bajo
• Asas traseras de aluminio opcionales
• Ajuste amortiguador trasero sin pomo externo
• Cubrecárter opcional
• Cubremanos opcionales
• Más ligera

La V85 Strada hereda las principales mejoras introducidas por Moto Guzzi en su modelo trail en 2024. Hablamos principalmente de su motor de distribución variable con mayores prestaciones que arroja una potencia de 80 CV a 7.750 rpm y una cifra de par de 83 Nm a 5.100 rpm. Se trata de un propulsor con muy buen empuje desde el bajo y medio régimen, de hecho el 90% de su par se entrega desde las 3.500 rpm, y que tiene una respuesta suave en toda su franja de uso. Su consumo reducido, de 4,9 litros a los 100 km, permite una autonomía elevada, superior a 400 km, gracias también a su depósito de 23 litros de capacidad. Otra ventaja, sobre todo para los menos manitas que no quieren mancharse las manos engrasando la cadena, es su sistema de transmisión final por cardán.

Cuenta además con un acelerado electrónico con tres modos de uso -Road, Sport y Rain- que modifican el comportamiento del control de tracción, del ABS y de la respuesta del motor. El modo Custom personalizable es opcional y se prescinde del modo Off-Road, que no parece tener mucho sentido en esta moto. Lógicamente tampoco se puede desconectar el ABS trasero. También es opcional la IMU encargada de gestionar el ABS en curva, un elemento de seguridad que podría convertirse en uno de los accesorios más demandados por aquellos a los que le gusta llevar un ritmo de conducción más deportivo. Lo que sí incluye esta V85 Strada de serie es el control de velocidad crucero.

No se aprecian diferencias en la parte ciclo. Se cuenta con un chasis de tubos de acero, horquilla invertida y amortiguador trasero regulables, y frenos Brembo con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones delante, con discos de 320 mm. Las llantas, con medida de 19" delante y 17" detrás, no tienen cámara y montan unos neumáticos Dunlop Meridian.

El equipamiento de la V85 Strada es realmente completo. Sus faros delantero y trasero, además de resultar llamativos con el águila de la marca como luz diurna DRL, ofrecen una gran visión por la noche. Cuenta también con una pantalla parabrisas regulable en altura diseñada para mitigar las turbulencias que llegan al casco y con una instrumentación digital con pantalla TFT de 5" con conectividad opcional.