Moto Guzzi V85 TT Travel 2024

La Moto Guzzi V85 TT Travel es la versión viajera de la trail de la marca italiana. Toma la base de la V85 TT estándar pero está dotada del equipamiento necesario para emprender grandes aventuras. En 2024 se actualiza introduciendo numerosas mejoras.

Novedades Moto Guzzi V85 TT Travel 2024

• Motor más potente más par de distribución variable
• Homologación Euro5+
• Mejor respuesta acelerador a bajo y medio régimen
• Sensores de detonación para mayor fiabilidad
• IMU de seis ejes
• Pomo para ajuste del amortiguador trasero
• Tapas culata nuevo diseño
• Pantalla parabrisas de mayor tamaño y regulable
• Deflectores laterales
• Cubremanos más anchos
• Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
• Carcasa del depósito con nuevo diseño
• Soportes faro de aluminio fundido
• Asa trasera de aluminio
• Protector del motor de aluminio
• Instrumentación TFT 5”
• Piñas del manillar
• Maletas laterales de nuevo diseño

Diferencias V85 TT Travel vs V85 TT

Moto Guzzi V85 TT 2024

Precio: 13799 € | Peso: 230 kg | Potencia: 80 cv | Motor: 853 cm³

• Pantalla Touring de mayores dimensiones
• Deflectores laterales
• Maletas laterales Urban
• Puños calefactables
• Asiento calefactable
• Plataforma multimedia Moto Guzzi MIA
• Decoración

Los componentes exclusivos de la versión Travel están enfocados a conseguir un mayor confort en marcha y, lógicamente, a aumentar la capacidad de carga gracias a sus dos nuevas maletas Urban. Éstas tienen en 2024 un nuevo acabado y una capacidad de 37 litros la de la derecha -cabe un casco integral- y 27,5 litros la izquierda, en donde va situado el escape.

La mayor comodidad en ruta se consigue mediante la incorporación de una pantalla parabrisas de mayores dimensiones que la de la versión estándar y que va acompañada de unos deflectores laterales que, según la información de la marca italiana, reduce en un 50% la presión del aire que llega al casco. Esta pantalla es regulable en cinco posiciones. Además, el piloto goza de unos puños y de un asiento calefactables, regulables mediante la nueva botonera situada en el manillar. Unas piñas, por cierto, que cambian de diseño para mejorar su accionamiento. Por último, indicar que la versión Travel incorpora de serie el sistema Moto Guzzi MIA para conectar la moto con el smartphone para utilizar las funciones básicas del teléfono a través de la instrumentación, incluyendo además un sistema de navegación. Esta pantalla TFT se ha renovado en 2024, es de mayor tamaño, tiene 5", y ofrece una mejor visión que la anterior.

En el apartado mecánico no hay diferencias con la V85 TT, por lo que comparte todas las mejoras introducidas este año. Para empezar, se ha dotado de un sistema de distribución variable de válvulas que ha permitido incrementar la potencia de su propulsor de 850 cc de dos cilindros en V a 90º. El motor rinde 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par es de 83 Nm a 5.100 rpm. Además, se han incorporado unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido. Con todos estos cambios se consigue un funcionamiento más refinado, ya que la mayor parte de la cifra de par se consigue desde el bajo régimen, y una mayor fiabilidad mecánica. Además, se mantiene su contenida cifra de consumo, por debajo de los 5 litros a los 100 km lo que permite una autonomía de más de 400 km.

Otra importante novedad en 2024 en la inclusión de una plataforma inercial -IMU de seis ejes- encargada de hacer funcionar el ABS incluso con la moto inclinada. Sin duda, un elemento importante que eleva a otro nivel la seguridad en viajes. Y es que la V85 TT Travel aporta un paquete electrónico muy interesante, con un acelerador Ride-by-Wire que ofrece cinco modos de conducción:  Sport, Carretera, Lluvia, Off-Road y un quien denominado Custom que es totalmente personalizable. Las distintas ayudas electrónicas -control de tracción, ABS y respuesta del motor- van asociadas a estos modos. El ABS trasero queda desconectado en el modo Off-Road y el usuario puede quitar desconectarlo también en la rueda delantera. El control de velocidad crucero culmina el conjunto de ayudas a la conducción.

No hay cambios en la parte ciclo. Se mantiene su chasis tubular de acero, acompañado de unas horquilla invertida y de un monoamortiguador trasero. Sí que se ha incorporado un pomo para facilitar la regulación del amortiguador, mientras que para ajustar la horquilla hace falta un destornillador. Las ruedas presentan llantas de radios sin cámara, con medidas de 19" delante y 17" detrás. Los frenos están firmados por Brembo, destacando el doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones.

Estéticamente, la versión 2024 es más elegante al introducirse unos soportes de la pantalla parabrisas y una parrilla trasera en aluminio pulido, y unas carcasas del manillar de forma que los cilindros quedan mejor integrados. Las tapas de la culata de los mismos tienen un diseño diferente.