Moto Morini Corsaro Sport 2024

La Moto Morini Corsaro Sport es la visión más deportiva de la gama 750 del fabricante italiano que está también compuesta por una variante desnuda, la Corsaro 750. Sobre la misma base de motor y parte ciclo se ha desarrollado una máquina que luce un carenado integral de espectacular diseño -muy fluido y dinámico- y que a la vez deja al descubierto el chasis y buena parte del motor del dos cilindros en V. Los semimanillaresson otro ingrediente fundamental en la propuesta, lo que hace la moto algo más estrecha en comparación con su hermana melliza naked. Es un modelo que revitalizará un segmento, el de las deportivas medias (limitables para el A2), que cada vez goza de mejor salud aunque hay pocas marcas implicadas en él a día de hoy.

La clave está en el nuevo motor en V a 90º desarrollado desde cero y que aporta un toque de aire fresco a toda esa legión de motores que en estas cilindradas apuesta por propulsores dos en línea con el cigüeñal calado a 270, con el objetivo precisamente de obtener un rendimiento y un sonido similares al de un V2. Pero no hay nada como un "bi" en V de verdad, una configuración que aporta un rendimiento y un sonido mejores, aunque sean más caros de fabricar. Además, como las cotas del cilindro hacen que sea de carrera corta, vamos a tener una respuesta muy interesante en términos de inmediatez en la subida de vueltas y vigorosidad en el empuje. Para minimizar las vibraciones se ha introducido un eje contrarrotante y la lubricación se hace por cárter seco.

La potencia que se anuncia es de unos 95 de potencia máxima aunque todavía no se ha confirmado por parte de la marca el par ni las revoluciones de la entrega en ambos casos, un dato muy relevante. Esta cifra hace que sea un modelo limitable para el carnet A2 a 35 kW (47 CV). Se ha declarado que pesará menos de 200 kg pero su cifra está también por corroborar. 

Las dos salidas de escape a cada lado son un argumento estético importante con su lógica importancia mecánica. Le dan un aspecto visual muy deportivo por ambos lados y han permiteido diseñar un escape comedido y esbelto que no tiene una cubierta dle silencioso diferente al de la variante naked. Llama la atención el radiador que en su zona central de muestra cóncavo en lugar de convexo. Normalmente la curvatura hacia el interior se diseña para salvar la rueda pero en este caso es justo al contrario. 

Es una moto que destaca también por la calidad de la parte ciclo en la que destaca la estructura mixta del bastidor ya que en la parte superior delantera cuenta con un tirando que dibuja una doble viga fabricada en aluminio y va anclada en dos puntos a una estructura tubular de acero. El basculante es de aluminio y tiene una forma aligerada en la sección donde se ancla en su parte superior el amortiguador y su sistema progresivo. 

La suspensión delantera está formada por Marzocchi y es multirregulable para poder adaptarse a diferentes tipo de uso, especialmente la deportivo. Y para ello se han confiado a Brembo las pinzas de anclaje radial que son el modelo Stylema, toda una garantía de potencia y tacto, ya que están asistidas por una bomba radial también Brembo. 

Como buena deportiva es una moto alta, con un asiento situado a 840 mm del suelo, una cifra más elevada que la de su hermana naked.