MV Agusta Brutale 1000 2026

La última edición de la reconocida hypernaked de la firma italiana sigue haciendo gala de un diseño agresivo en lo que a la estética se refiere y también a un apartado técnico capaz de proporcionar unas prestaciones nada despreciables, con cifras superiores a los 200 CV y velocidades máximas superiores a los 300 km/h. Con la homologación Euro5+, la MV Agusta Brutale 1000 2026 está disponible en color rojo/gris.

Tetracilíndrico en línea

A diferencia de los modelos de 800 de la firma italiana, la Brutale 1000 confía en un motor tetracilíndrico con disposición en línea y distribución con doble árbol de levas. Las levas de ambos árboles tienen tratamiento DLC, equipando válvulas de titanio y bielas de titanio forjado.

Las prestaciones de este propulsor son las de un motor de una Superbike, rompiendo la barrera de los 200 CV, lo que permite que la moto alcance velocidades muy elevadas y más teniendo en cuenta que se trata de una naked sin protección aerodinámica.

El embrague asistido antirrebote es accionado por una bomba hidráulica de Brembo, aunque no es necesario utilizarlo para cambiar de marchas gracias al shifter en subida y bajada que equipa la Brutale 1000.

• Motor de 998 cc con refrigeración de líquido y aceite y DOHC
• 201 CV a 13.500 rpm
• 116 Nm a 11.000 rpm
• Cuerpos de alimentación Mikuni
• Quickshift MV EAS 4.0
• Aceleración 0-100 km/h en 3,15 segundos
• Batería de litio

Preparada para la acción

La parte ciclo de la MV Agusta Brutale 1000 no se queda atrás, siguiendo con el planteamiento de un bastidor tubular de acero al cromo molibdeno y añadiendo a la ecuación suspensiones y frenos de primera categoría. Todo ello sin olvidar la que es una de las señas de identidad de la firma de Varese, su basculante monobrazo fabricado en aluminio.

Las llantas son de este mismo material, estando calzadas con neumáticos Pirelli de corte deportivo. Las horquilla es de Marzocchi, mientras que el amortiguador lo proporciona Sachs, siendo ambos ajustables. La frenada corre a cargo de sendos equipos Brembo, quedando Öhlins como suministrador del amortiguador de dirección.

• Bastidor tubular Trellis de acero
• Horquilla Marzocchi invertida de 50 mm completamente ajustable
• Amortiguador Sachs completamente ajustable
• Freno delantero con doble disco de 320 mm y pinzas Brembo Stylema radiales de 4 pistones
• Freno trasero con disco de 220 mm y pinza Brembo de 2 pistones
• Amortiguador de dirección Öhlins con ajuste electrónico y manual
• Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
• Asiento a 845 mm del suelo
• 210 kg en orden de marcha sin gasolina

Rápida y segura

Para hacer que los 201 CV sean dosificables y la moto se mantenga bajo control de manera segura, la Brutale 1000 dispone de un sistema electrónico competitivo en el que destacan la presencia de la IMU y del acelerador electrónico.

La naked transalpina incorpora sistemas de asistencia a la conducción como el control de tracción regulable a los que se añaden otros como el control de velocidad de crucero, los mapas de motor o el ABS con sensibilidad en curva desarrollado por Continental.

Más visible es la presencia de una pantalla TFT a color que hace las funciones del cuadro de instrumentos, disponiendo además de sistema de conectividad con los smartphones a través del Bluetooth.

• Cuatro modos de conducción seleccionables
• Control de levantamiento del tren delantero
• Control de salida
• Control de levantamiento del tren trasero en frenada
• Control de tracción con 8 niveles
• Pantalla TFT de 5,5”
• Ópticas Full LED

Agresiva desde cualquier punto de vista

Uno de los aspectos que sigue estando presente en el diseño de la naked italiana es el de la agresividad que transmiten sus formas y su apariencia. Al margen de sus cifras, elementos como el colín afilado y minimalista o las líneas angulosas y muy marcadas del depósito de gasolina -con 16 litros de capacidad- y de los paneles laterales dejan claro el carácter de la moto.

A ello se suman otros componentes como el escape con doble salida alta por los laterales o los faros, en especial el trasero. En el delantero se aprecia una forma redondeada que contrasta con el resto de trazos.