MV Agusta Dragster RR Ottantesimo 2026

Celebrar 80 años de historia de la marca es el objetivo de la creación de la MV Agusta Dragster RR Ottantesimo, que se une a su hermana Brutale en esta espectacular familia que comparte también la edición limitada, con una fabricación reducida de sólo 500 unidades. Su estilo espectacular y una parte técnica de elevado nivel hacen que la naked italiana sea una de las motos más llamativas de su categoría.

Rápida y con carácter

Al igual que sucede con la Brutale RR, la Dragster RR Ottantesimo equipa el motor tricilíndrico en línea que ha desarrollado la firma transalpina. Este motor tiene un buen nivel de prestaciones, con un comportamiento puntiagudo como demuestran los valores del rango de revoluciones en los que se extraen la potencia y el par máximos.

Los rasgos principales de este motor -como su configuración en línea tricilíndrica- siguen siendo marca de la casa. Una de las claves de este propulsor es que su cigüeñal es contrarrotante, es decir, gira a la inversa del sentido de giro de las ruedas. Con esta solución técnica se consigue neutralizar en parte el efecto giroscópico del conjunto, siendo además positivo para otros casos como para mitigar el levantamiento del tren delantero en aceleración.

Como nota distintiva, el motor de la Dragster RR Ottantesimo está decorado con el logotipo clásico de la marca en una de las tapas del flanco derecho.

• Motor tricilíndrico de 801 cc con refrigeración líquida y distribución DOHC
• 140 CV a 12.300 rpm
• 87 Nm a 10.250 rpm
• Shifter en subida y bajada
• Velocidad máxima: 244 km/h
• Aceleración 0-100: 3,55 segundos

Electrónica avanzada

Otro de los campos en los que destaca la Ottantesimo respecto a la Dragster 800 convencional es en el de la electrónica , que basa parte de su funcionamiento en la IMU que provee de datos a los sistemas de asistencia a la conducción y seguridad.

El control de la aceleración lo pone el acelerador electrónico, que va de la mano del uso de los modos de conducción de los que dispone la naked transalpina y que modifican sustancialmente la respuesta del motor. El sistema de control de salidas, que evita el levantamiento del tren delantero, es un punto interesante en esa mejora electrónica.

Para poder gestionar la configuración de estos sistemas, la MV Agusta equipa una pantalla TFT de 5,5” que además integra sistema de localización GPS que asiste al sistema antirrobo y conectividad con los smartphones a través del Bluetooth y del Wi-Fi.

• IMU de 6 ejes
• Control de salida
• Control de tracción (con 8 niveles) y ABS en curva
• Cuatro modos de conducción seleccionables
• ABS de Continental con sistema de mitigación de levantamiento del tren trasero
• Control de velocidad de crucero
• Sistema con geolocalización, sistema antirrobo y envío de SMS de emergencia
• Ópticas LED 

Carbono y detalles grabados

Los diseñadores de esta versión Ottantesimo la han dotado de determinados elementos que potencian su exclusividad y que además la hacen más atractiva a nivel visual. Además del control de salida y de la gráfica en el motor, se añaden el número de serie grabado a láser en la tija superior, el grabado "Emevi" del protector del depósito de gasolina y la cubierta lenticular de la llanta trasera fabricada en fibra de carbono.

La imponente apariencia de la moto italiana se complementa con el faro delantero, el asiento de tejido aterciopelado en la zona central y, por supuesto, el colín minimalista con el espacio hueco bajo el asiento.

Contener el peso y aportar la rigidez necesaria como objetivo

El soporte estructural de la MV Agusta Dragster RR Ottantesimo lo aporta una parte ciclo que combina un bastidor de acero tubular con un basculante monobrazo dejando al descubierto la atractiva llanta trasera y dando más protagonismo si cabe al silencioso triple. Este chasis busca conseguir la máxima compacidad posible para favorecer la conducción agresiva.

Para mantenerse estable, la naked italiana se apoya en un equipo de suspensiones en el que la horquilla es de Marzocchi pero el amortiguador es de Sachs, teniendo los dos opciones de regulación de sus parámetros. Además, esta Ottatesimo incorpora un amortiguador de dirección que mantiene más estable el tren delantero. La frenada no se queda atrás, con elementos desarrollados por Brembo y Nissin.

• Bastidor tubular de acero y basculante de aluminio
• Horquilla Marzocchi de 43 mm de diámetro regulable en precarga, compresión y extensión
• Amortiguador Sachs regulable en precarga, compresión y extensión
• Amortiguador de dirección regulable en 8 pasos
• Pinzas delanteras Brembo M4.32 radiales con cuatro pistones, discos de 320 mm
• Bomba de freno Nissin