MV Agusta Enduro Veloce 2024

MV Agusta da una vuelta de tuerca dentro del segmento de las trail con rueda delantera de 21" al introducir su nueva Enduro Veloce, la más potente entre las trail enfocadas al off-road. Su nombre lo dice todo, y es que estamos hablando de una montura situada a medio camino, en cuando a potencia y características técnicas de la parte ciclo, entre las maxitrail asfálticas y las denominadas maxienduro. Este nuevo modelo de la marca italiana no es una novedad al 100%, pues es una derivación de la LXP Orioli, la versión limitada con los colores de Lucky Explorer de la que sólo se fabricarán 500 unidades. Estéticamente, la Enduro Veloce muestra una imagen más elegante gracias a la combinación de los colores míticos de MV Agusta, el rojo y el plata, aunque sigue mostrando una estampa rompedora y aventurera. Sus líneas quedan marcadas principalmente por el montaje de un depósito de 20 litros en forma de joroba, junto a un carenado superior con las tapas laterales dejando a la vista una rejilla de ventilación de forma circular y con la pantalla alta que acoge el doble faro delantero y esconde la instrumentación que simula los aparatos de navegación. En la parte trasera tenemos el voluminoso escape en su lado derecho en forma ascendente, mientras que el subchasis queda totalmente a la vista. Su amplio asiento para el piloto y el pasajero está situado a 850 mm, aunque es regulable y se puede subir 20 mm más.

Bajo su carrocería se esconde un motor de tres cilindros, de 931 cc que alcanza una potencia de 124 CV a 10.000 rpm y 102 Nm a 7.000 rpm. Se trata de un propulsor de nueva creación, desarrollado en Italia, con los asientos de válvulas sinterizados, pistones forjados, cigüeñal contrarrotante y caja de cambios extraíble con acceso rápido. El sistema de escape cuenta con válvula integrada y con regulación electrónica que permite una entrega de potencia más lineal a cualquier régimen. Cuenta con cuatro modos de conducción, cinco niveles de respuesta de motor enfocados a carretera, dos para campo y uno para lluvia. Una IMU desarrollada por Continental se encarga de gestionar el control de tracción -ocho niveles de intervención-, el ABS desconectable con funciones específicas para off-road, el launch control, que ayuda a sostener la rueda delantera al abrir gas a con fuerza pero que no se convierte en un antiwheelie y el sistema para evitar el levantamiento de la rueda trasera al frenar con fuerza. El quickshifter se incluye igualmente de serie, así como el cruise control. Todo esto hace que estemos ante una moto muy bien equipada en cuanto a ayudas a la conducción que prescinde, de momento, de los radares que se están volviendo comunes entre las motos más exclusivas y viajeras para la detección del ángulo muerto y para el control de velocidad adaptativo. Pero en una moto con un cartácter off-road tan marcado es algo innecesario que encarecería mucho el producto.

Una moto orientada a su uso por campo requiere de una parte ciclo bien desarrollada. Para ello se han montado unas suspensiones Sachs compuestas por una horquilla invertida con barras de 48 mm, con funciones separadas y totalmente regulable. El amortiguador trasero funciona mediante un sistema de bieletas y es igualmente ajustable en todos sus parámetros. El recorrido de ambos componentes es de 210 mm y la altura libre al suelo es de 230 mm. La rueda delantera es de 21", como se había indicado anteriormente, mientras que la trasera es de 18", y montan neumáticos Bridgestone Battlax AX41 sin cámara y se pueden montar neumáticos con tacos igualmente.

La frenada queda resuelta con la instalación de un equipo Brembo Stylema, con pinzas radiales de cuatro pistones y discos delanteros de 320 mm; el disco trasero es de 265 mm.

En cuanto a su equipamiento, la Enduro Veloce luce una pantalla TFT de 7", con conectividad -Bluetooth y WiFi- dotado de sistema de navegación y de geolocalización para robo -incluido el primer año-. De forma opcional se pueden añadir más elementos, como las maletas laterales, defensas, luces auxiliares...