Norton V4 SS/RR 2018-2020

La Norton V4 SS/RR demuestra la gran ambición de la marca inglesa por recuperar su glorioso pasado creando una espectacular y exquisita superbike con 200 CV y los mejores componentes del mercado, ofreciendo además una avanzada tecnología electrónica en la que hay una plataforma inercial IMU. Esta sirve para controlar las ayudas a la conducción como el anti-caballito, el control de tracción, el control de salida o el de velocidad de crucero.

La fibra de carbono ha sido el material empleado para fabricar su espectacular carrocería. Su espíritu es tan deportivo que la V4 ha sido desarrollada en el Tourist Trophy de la Isla de Man, donde Norton ha competido en varias ediciones con el prototipo SG5/6 TT.

Se ofrece en dos variantes SS y RR. De la SS se han fabricado 200 unidades y de la RR se van a fabricar 250. Usan el mismo motor pero se diferencian por la decoración y otros pequeños detalles que le dan a la SS un status de moto todavía más elitista y deportiva.

Motor V4 de 200CV

Ambas comparten un nuevo motor tetracilíndrico en V de 72º y 1.200 cc diseñado en colaboración con el especialista en motores Ricardo y que ofrece 200 CV a 12.500 rpm. Los ocho inyectores emplean tramos variables de admisión y un sistema de acelerador electrónico fly-by-wire. Cuenta con tres modos de motor: road, track y race pro. Y también dispone de un control de tracción de dos niveles de intervención desconectable.

Emplea válvulas de titanio, una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades y un embrague anti-rebote desarrollado en competición y dotado del sistema autoblipper. 

Los equipos de diseño e ingeniería han hecho un propulsor muy compacto, incluso ubicando el motor de arranque y el filtro de aceite a un lado. Esto permite que los tubos de escape pasen por el lado opuesto del motor para que queden arropados por él, permitiendo que el motor se sitúe más adelantado en el bastidor y mejorando así la distribución de pesos. También se consigue una motocicleta más estrecha en general.

Opcionalmente, Norton ofrece un sistema completo de escape de carreras en titanio, aproximadamente 8 kg más ligero y que rinde unos 10 CV más, pero no es apto para su uso en carretera.

Parte ciclo desarrollada en el TT

El bastidor es la pieza clave en una moto de estas características y Norton ha diferenciado entre la SS y la RR; con un chasis de doble tubo en aluminio pulido y fabricado a mano en la SS, y un bastidor y basculante de fundición en la RR. Y en el caso de la V4 SS, las mayores secciones de tubos del bastidor principal están mecanizadas por CNC a partir de bloques de calidad aeroespacial.

Sin embargo, la Norton V4 SS cuenta con un basculante monobrazo mecanizado por CNC para obtener una extrema rigidez y bajar el centro de gravedad. Un bloque de 70 kg se mecaniza hasta conseguir un basculante que pesa tan solo 3,1 kg. Las tijas también son mecanizadas y se ha empleado un aluminio de calidad aeroespacial con el que se ha logrado un acabado espectacular con un toque artesanal.

El motor hace funciones portantes y tiene un eje del basculante así como un ángulo de lanzamiento ajustable. El chasis está soldado a mano en la fábrica Norton y pulido también a mano con un acabado efecto espejo.

Las suspensiones, incluído el amortiguador de dirección, están firmadas por Öhlins y pertenecen a su gama más alta.

Dependiendo del color solicitado, las ruedas son completamente de fibra de carbono en la parte delantera y trasera sobre la moto de fibra de carbono negra. La moto cromada usará llantas de aluminio forjado en rojo como se usan en la moto SG5 TT. Las estriberas de competición, el pedal de freno y palanca de cambio de marchas están todos mecanizados a partir de un bloque, también en la SS.

Máxima exquisitez y estilo MotoGP

Norton no ha tratado de esconder el alma de competición de la V4 sino todo lo contrario. Aunque afirman que es una moto apta para carretera, su diseño recuerda más bien a una MotoGP por lo compacto que resulta un conjunto de solo 1.430 mm entre ejes. Una silueta afilada como una flecha con un colín minimalista que delimita el asiento monoplaza evidencian su ADN de carreras.

Y juega un papel fundamental el depósito de combustible de 18 litros hecho en fibra de carbono con refuerzos de kevlar. 

La V4RR y la SS están disponibles tanto en acabado de fibra de carbono como en cromado réplica TT, efecto espejos, como la moto de carreras Norton SG5. 

Se emplean luces full-LED delante y detrás, y la instrumentación es una pantalla a color HD de 7 pulgadas. Y cuenta con sistema DRL de luz diurna. Además tiene un datalogger incorporado,es decir un sistema de toma de datos tipo telemetría para las sesiones en circuito. El arranque es sin llave, pues cuenta con un sistema de proximidad.